[实用新型]一种新型振动发电式汽车悬架

说明书

本实用新型具体涉及一种结构紧凑、体积小的新型振动发电式汽车悬架；所述悬架包括垂向振动壳，垂向振动壳的侧壁包括多个环形圈，相邻环形圈之间设置缓冲层或发电层，相邻垂向振动壳之间环形阵列设置多个导力板，垂向振动壳的上端、下端分别与上吸声板、下吸声板的表面连接；缓冲层配合导力板缓冲三个方向振动，轴向尺寸小；振动发电体实现振动发电功能，导力板与垂向振动壳配合可以传递并缓冲纵向和横向力，使悬架系统的结构大大简化，减震筒安装在环形圈上，进一步简化悬架系统结构；发电单元中的永磁体相对于发电单元的振动方向垂直设置，进一步减小悬架轴向尺寸，振动发电体中的永磁体与发电线圈连接结构紧凑，使振动发电体的体积较小。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，特别涉及一种新型振动发电式汽车悬架。

背景技术

轿车的独立悬架系统中，为了抵消垂直方向的振动和冲击，并将车身的重量传递给车桥，通常将弹簧和减震器配合使用，弹簧可以传递垂向力，并延缓冲击，减震器可以吸收冲击能量，从而衰减振动，目前使用的弹簧大多数为螺旋弹簧或空气弹簧，螺旋弹簧的优点是结构简单，价格便宜，但是为了保证螺旋弹簧的刚度，其轴向尺寸较大，使螺旋弹簧的布置较为困难，且螺旋弹簧只能传递轴向方向的力，为了传递车身与车轮之间的纵向力和横向力，独立悬架系统中还需要增加纵向导力杆件及横向导力杆件，并适当增加纵向和横向方向的缓冲减振装置，使悬架系统的结构较为复杂，且占据空间大。

另一种使用较多的是空气弹簧，其可以承受垂向、纵向、横向方向的力并缓冲振动，且空气弹簧的轴向尺寸较小，便于布置，但是增加了气压调节机构，使空气弹簧的零部件比较多，后期维护保养也很困难，而应用了空气弹簧的悬架系统为了具有垂向减振功能，还需要在空气弹簧旁并联设置减震器，因此使用空气弹簧的悬架系统体积仍然较大，减震器的减震筒与车身之间还需要设置橡胶缓冲垫，以保护减震器，进一步增加了悬架的零件数量。

随着电动汽车的普及，为了延长汽车的行驶里程，现有的技术一般是对悬架系统中的减震器进行改进，通常的做法是将减震器的活塞做成永磁体，在减震器的活塞筒上缠绕定子线圈，这样当活塞上下往复运动时，永磁体形成的强大磁场不断切割定子线圈，从而使定子线圈产生感应交流电，经整流后变成直流电，再输送给蓄电池；但是为了改进减震器，需要在活塞筒上缠绕定子线圈，也进一步增大了减震器的体积。

为了适应电动汽车的需求，有效减少悬架系统的轴向尺寸，并尽量减小悬架系统的体积和重量，简化悬架系统的结构，需要重新设计一种新型的用于电动汽车的新型振动发电式汽车悬架。

发明内容

针对上述问题，本实用新型目的是提供一种结构紧凑、体积小的新型振动发电式汽车悬架。

为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型振动发电式汽车悬架，所述的悬架包括多个沿汽车的垂向方向设置的、同心的圆筒形垂向振动壳，垂向振动壳的侧壁包括多个沿垂向振动壳的轴线等间隔设置，且与垂向振动壳同轴的环形圈，相邻环形圈之间设置缓冲层或发电层，沿垂向振动壳的轴向方向，缓冲层和发电层交替设置；所述的缓冲层由多条倾斜设置的、相互之间首尾相连形成W形状的弹性变形体构成，所述的发电层由多条与垂向振动壳的轴线平行的振动发电体构成；

所述的环形圈沿其截面的上半圆部分或下半圆部分分别由绝缘弹性材料制作的绝缘芯或导芯构成，所述导芯包括两个截面为扇形的金属导体芯，导体芯之间设置绝缘垫；所述环形圈中绝缘芯的外侧面与弹性变形体的端头连接，所述环形圈中导体芯的外侧面与振动发电体的端头连接；

相邻的垂向振动壳之间、沿垂向振动壳的径向方向环形阵列设置多个导力板，导力板是由多个蜂窝单元相互连接形成的网格状平板结构，蜂窝单元的六条边中两条是与振动壳的轴线相互垂直的水平边，其余四条是与振动壳的轴线呈一定角度的斜边，导力板中最左侧和最右侧的蜂窝单元的两条斜边与环形圈连接；