[实用新型]电机转子及永磁同步电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机领域，更具体地说，涉及一种电机转子及永磁同步电机。

背景技术

随着全球变暖以及能源危机的不断加剧，新能源汽车替代现有的燃油汽车已经成为必然的趋势。永磁同步电机由于高转矩密度、高效率、高功率密度等特点而成为新能源汽车驱动电机的首选。

永磁同步电机作为新能源汽车动力总成的重要组成部分，其需要为整车提供持续的动力，这不仅需要主驱电机具有宽广的调速范围，而且要求电机具有独特的转矩特性。目前市场上主流的智能功率模块(IPM，Intelligent Power Module)电机大都采用“一字型”和“V型”布置的磁路拓扑结构，采用这种结构的电机的反电势指标高，有利于满足电机低速大转矩的需求。

但当采用上述结构的永磁同步电机在高速运行时，受控制器端电压的限制，该永磁同步电机在高速运行的工况下带载能力不足。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述永磁同步电机在高速运行的工况下带载能力不足的问题，提供一种新的电机转子及永磁同步电机。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是，提供

一种电机转子，包括转子铁芯和转轴；所述转子铁芯包括多个轴向分布的铁芯单元，且每一铁芯单元上具有多个沿所述铁芯单元的圆周方向均匀分布的磁极，每一所述磁极包括插装有第一磁钢的第一插槽部、两个分别位于所述第一插槽部两侧且对称分布的第一辅助屏蔽槽、两个分别位于所述第一插槽部和第一辅助屏蔽槽之间的第一辅助磁桥、插装有第二磁钢的第二插槽部、两个分别位于所述第二插槽部两侧且对称分布的第二辅助屏蔽槽、两个分别位于所述第二插槽部和第二辅助屏蔽槽之间的第二辅助磁桥；所述第一插槽部和第二插槽部沿所述铁芯单元的径向分布，且所述第一插槽部位于所述第二插槽部的外层；每一所述磁极中，所述第二插槽部的宽度大于所述第一插槽部的宽度，且所述第二辅助磁桥的宽度大于所述第一辅助磁桥的宽度。

在本实用新型所述的电机转子中，所述第一辅助磁桥的宽度不超过第一插槽部的宽度的十分之一。

在本实用新型所述的电机转子中，所述第二辅助磁桥的宽度不超过第二插槽部的宽度的十分之一。

在本实用新型所述的电机转子中，每一所述磁极的所述第一插槽部和所述第二插槽部分别垂直于所在位置的所述铁芯单元的径向，且所述第一插槽部和所述第二插槽部的中心线重合。

在本实用新型所述的电机转子中，所述第一辅助屏蔽槽和所述第二辅助屏蔽槽分别沿所述铁芯单元的径向分布，且所述第一辅助屏蔽槽的顶端和第二辅助屏蔽槽的顶端距离铁芯单元的表面的距离相同。

在本实用新型所述的电机转子中，每一所述磁极还包括插装有第三磁钢的第三插槽部、两个分别位于第三插槽部两侧且对称分布的第三辅助屏蔽槽、两个位于分别位于第一插槽部和第一辅助屏蔽槽之间的第三辅助磁桥，所述第三插槽部平行于所述第二插槽部且所述第三插槽部位于所述第二插槽部的内层；每一所述磁极中，所述第三插槽部的宽度大于所述第二插槽部的宽度，且所述第三辅助磁桥的宽度大于所述第二辅助磁桥的宽度。

在本实用新型所述的电机转子中，所述第三辅助磁桥的宽度不超过所述第三插槽部的宽度的十分之一。

在本实用新型所述的电机转子中，所述第三辅助屏蔽槽沿所述铁芯单元的径向分布，且所述第三辅助屏蔽槽和第二辅助屏蔽槽的顶端距离铁芯单元的表面的距离相同。

本实用新型还提供一种永磁同步电机，包括机壳和位于机壳内的定子，其特征在于，所述永磁同步电机还包括如上所述的电机转子。

本实用新型的电机转子及永磁同步电机具有以下有益效果：通过在同一磁极设置多层磁钢提高凸极率，并通过不同层磁钢两侧的不等厚磁桥提高转子结构强度，从而提高电机在高速运行时的带载能力。

附图说明

图1是本实用新型电机转子实施例的示意图；

图2是本实用新型电机转子另一实施例的示意图；

图3是本实用新型永磁同步电机实施例的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。