[实用新型]一种液压车皮移位车

说明书

本实用新型公开了一种液压车皮移位车，它包括装配有行走轮的车架，车架前端分别铰连有第一撬杠和第二撬杠，第一撬杠和第二撬杠问固连有两横梁，第一撬杠和第二撬杠的下端分别装设有第一拉簧和第二拉簧，第一拉簧和第二拉簧的顶端分别与车架固连，第一撬杠和第二撬杠的顶端通过链传动分别与固连在车架上的第一液压缸和第二液压缸传动连接。采用本实用新型仅靠单人操作即可实现车皮在站台作业位置的调整，方便了物资的装卸，省时省力，降低了劳动强度，双撬杠同时工作的方式，不但能够提供更大的推力，同时撬杠不会产生滑动，排除了撬杠易滑脱造成人员受伤的安全隐患。可节省人力100％，可提高工作效率100％，有效减少了撬杠长度，使结构更加紧凑、体积更加小巧。

技术领域

本发明涉及车皮移位车。

背景技术

为便于物资装卸，列车在站台装卸货物时，往往需要调整车皮在站台的作业位置，以往通常由人工采用撬杠撬动车皮车轮的方式，使车皮短距离移动，以使车皮门口对准站台物资位置，尽管能将车皮车轮对准到合适的位置，但存在撬杠易滑脱伤人的安全隐患，同时具有工作效率低下、费时费力、劳动强度大的严重缺陷。

本发明提供一种液压车皮移位车，以克服现有技术存在的缺陷。

发明内容

为实现本发明目的，这种液压车皮移位车其特征在于它包括装配有行走轮的车架，所述车架的前端分别铰连有第一撬杠和第二撬杠，第一撬杠和第二撬杠间固连有两横梁，第一撬杠和第二撬杠的下端分别装设有第一拉簧和第二拉簧，第一拉簧和第二拉簧的顶端分别与车架固连，第一撬杠和第二撬杠的顶端通过链传动分别与固连在车架上的第一液压缸和第二液压缸传动连接，车架上固连有手柄，第一液压缸和第二液压缸分别通过油泵与电机传动连接。

所述车架上装设有定位轮，所述定位轮与铁轨的下轨面接触连接。

本发明取得的技术进步：

由于采用本发明结构的液压车皮移位车，仅靠单人操作利用电动液压控制即可实现车皮在站台作业位置的调整，方便了物资的装卸，解决了以往必须从铁路局申请火车头才能调整车皮位置的实际困难，省时省力，降低了劳动强度，使用时由于本发明装设在轨道上，采用双撬杠同时工作的方式，不但能够提供更大的推力，同时撬杠不会产生滑动，因而排除了撬杠易滑脱造成人员受伤的安全隐患。与现有技术比较，可节省人力100％，可提高工作效率100％，且有效减少了撬杠长度，使结构更加紧凑、体积更加小巧。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，这种液压车皮移位车它包括装配有四个行走轮3的车架1，在车架1的前端分别通过第一绞轴8和第二绞轴12铰连第一撬杠6和第二撬杠13，第一撬杠6和第二撬杠13之间固连有两平行设置的横梁，在第一撬杠6和第二撬杠13的下端分别装设有第一拉簧7和第二拉簧11，第一拉簧7和第二拉簧 11的顶端分别与车架1固连，第一撬杠6和第二撬杠13的顶端分别通过第一铰链5和第二铰链14与固连在车架1上的第一液压缸4和第二液压缸16上的液压柱塞固连，第一液压缸4和第二液压缸16均采用电控驱动，车架1上还固连有手柄2，为保持车架1在铁轨10上的平稳性，在车架1上装设有定位轮15，定位轮15与铁轨10的下轨面滑动接触连接。

本发明工作过程如下：

在初始状态时，第一撬杠6和第二撬杠13分别在第一绞轴8和第二绞轴12 上部的第一拉簧7和第二拉簧11拉力下，第一撬杠6和第二撬杠13的前端底面与铁轨10平行且留有5mm空隙，第一液压缸4和第二液压缸16上的液压柱塞在拉簧7、11的作用下处于完全伸出状态；此时通过手柄2推动本发明，使第一撬杠6和第二撬杠13前端部分别抵住车轮9和91，开启“撬动”开关，电机带动油泵向各液压缸4、16泵油，使各液压柱塞缩回，即可通过铰链5、14拉动撬杠6、13并以撬杠6、13前部的弯曲处为支点撬动车轮9和91向前移动，当各液压柱塞完全缩回时，车轮9、91向前位移达到最大值，此时开启“复位”开关，油泵停止向液压缸泵油，各液压柱塞在拉簧7、11作用下伸出，铰链5、 14放松，撬杠6、13恢复初始状态。