[实用新型]一种用于电动汽车热泵空调的带集成辅热PTC式冷凝器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动缸汽车空调领域，尤其是一种用于电动汽车热泵空调的带集成辅热PTC式冷凝器。

背景技术

电动汽车因为没有发动机冷却水作为热源，所以冬季采暖是一个棘手的问题，现有的PTC电热方案能效值小于1，冬季供暖导致电动车续航里程大幅衰减。热泵系统因为其COP(能效比)值总是大于1的，是目前唯一可能解决电动车采暖能耗问题的方案，但热泵系统，特别是低温热泵系统面临如下瓶颈：随着环境温度降低，制冷剂比容变大，质量流量变小，制热量衰减，在极低温工况下，单靠热泵无法满足电动车采暖需求，现有的热泵低温采暖策略是热泵系统加辅热PTC来应对低温热泵制热不足的问题。

目前，加装热泵辅热PTC的空调箱风道中存在三个芯体：空调蒸发器、热泵冷凝器、辅热PTC，存在系统集成度低、风道流阻大等缺点。

发明内容

发明目的：本实用新型目的是提供一种用于电动汽车热泵空调的带集成辅热PTC式冷凝器，以解决现有空调箱结构上加装热泵系统所面临的系统集成度低、风道流阻大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种用于电动汽车热泵空调的带集成辅热PTC式冷凝器，包括左集流管和平行于左集流管设置的右集流管，在左集流管上设有制冷剂进口和制冷剂出口，制冷剂进口和制冷剂出口之间设有隔板，左集流管和右集流管之间通过若干制冷剂扁管连通，在制冷剂扁管之间设有若干PTC发热磁条，在左集流管和右集流管内部均设有PTC引线端，PTC发热磁条两端与PTC引线端相连。

进一步的，所述制冷剂扁管和PTC发热磁条之间设有翅片。

进一步的，所述翅片为铝制翅片。

进一步的，所述左集流管、右集流管和制冷剂扁管均为铝制管。

有益效果：

(1)将热泵室内冷凝器和辅热PTC集成，可以实现在现有空调箱结构不变的情况下加装热泵系统，节省空调箱开模成本和周期；

(2)PTC发热磁条借用冷凝器翅片散热，散热面积大，效果佳；

(3)PTC和冷凝器集成为一个换热器，有利于流道结构优化设计的同时，还减小了风阻。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-左集流管；2-右集流管；3-制冷剂扁管；4-翅片；5-PTC发热磁条；6-PTC引线端；7-隔板；8-制冷剂进口；9-制冷剂出口。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。

如图1所示，本实用新型的一种用于电动汽车热泵空调的带集成辅热PTC式冷凝器，括左集流管1和平行于左集流管1设置的右集流管2，在左集流管1上设有制冷剂进口8和制冷剂出口9，制冷剂进口8和制冷剂出口9之间设有隔板7，左集流管1和右集流管2之间通过若干制冷剂扁管3连通，在制冷剂扁管3之间设有若干PTC发热磁条5，所述制冷剂扁管3和PTC发热磁条5之间设有翅片4，在左集流管1和右集流管2内部均设有PTC引线端6，PTC发热磁条5两端与PTC引线端6相连。

本实施例中，所述翅片4为铝制翅片。所述左集流管1、右集流管2和制冷剂扁管3均为铝制管。

该该辅热一体式冷凝器可作为热泵室内冷凝器使用，工作时，制冷剂从制冷剂进口8进入冷凝器，在制冷剂扁管3中冷凝放热，经过右集流管2集流后由制冷剂出口9流出冷凝器。

在低温工况下，热泵系统在启动时压差建立困难，车内出风升温缓慢，此时可以开启镶嵌在冷凝器内的辅热PTC，通过PTC发热磁条5产生热量，一方面对出风进行快速升温；另一方面对冷凝压力进行提升，帮助热泵建立起循环压差。同时，通过控制，实现整个热泵运行过程中的热量补偿，保证低温工况下的出风口温度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。