[实用新型]一种轮胎防溜三角架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆驻车辅助工具技术领域，特别是一种轮胎防溜三角架。

背景技术

目前，道路建设时，道路表面会因地势不同有起伏。当汽车在路面有起伏的道路上行驶过程中，一旦遇到车辆故障，就会不可避免的需要应对驻车问题。当车辆在坡道上驻车时，司机通常采取拉住驻车手柄的方式控制车辆停止。

然而，由于车辆发生故障的时间不受司机控制，难免会遇到坡度过大，超出整车驻车坡度能力，或者正好遇到驻车机构本身出现故障的情况。这种情况下，车辆随时会面临溜坡，给车辆自身以及周边的车辆和人身产生危害。尤其是对于卡车，作为货物运输工具，在装载货物后自重增大，更容易面临上述问题，也更容易产生更大的危害。

因此，为了防止车辆发生溜坡现象，需要设计一种防止轮胎溜坡且便于携带和操作的工具。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轮胎防溜三角架，以解决现有技术中的技术问题，它能够在车辆驻车性能不足或失效时提供驻车辅助功能。

本实用新型提供了一种轮胎防溜三角架，包括支架，所述支架包括第一斜面、第二斜面和底面，所述支架的横截面形状为三角形；所述第一斜面的两端和第二斜面的两端均对称设置有加强筋；其中，所述第一斜面还固定设置有把手，该把手位于第一斜面上的两个所述加强筋之间；所述支架的内部固定设置有两个支撑板，两个所述支撑板对称设置在所述支架的两端；其中，所述支撑板分别与所述支架的第一斜面、第二斜面、底面相连接，且所述支撑板分别与所述第一斜面、第二斜面相垂直。

如上所述的轮胎防溜三角架，其中，优选的是，所述第一斜面的加强筋、第二斜面的加强筋分别是由所述第一斜面的表面、第二斜面的表面经冲压而成的凸条。

如上所述的轮胎防溜三角架，其中，优选的是，所述第二斜面上的两个加强筋之间的间距大于轮胎胎冠的宽度10mm～30mm。

如上所述的轮胎防溜三角架，其中，优选的是，所述支架的第一斜面上设置有两个冲压孔，所述两个冲压孔之间形成所述把手。

如上所述的轮胎防溜三角架，其中，优选的是，所述冲压孔的内侧分布有翻边，所述翻边向所述支架的内部弯折，所述翻边的弯折角度大于180^o。

如上所述的轮胎防溜三角架，其中，优选的是，所述冲压孔为腰形孔。

如上所述的轮胎防溜三角架，其中，优选的是，所述支架由一块矩形金属板的两端向同一侧弯折对接而成。

如上所述的轮胎防溜三角架，其中，优选的是，所述支架的横截面形状为等腰三角形。

如上所述的轮胎防溜三角架，其中，优选的是，所述支撑板的形状与支架的横截面形状相配合。

与现有技术相比，本实用新型提供的轮胎防溜三角架，能够在车辆驻车性能不足或失效时增强车辆的驻车能力，提高卡车在坡道上临时停车的适应能力和稳定性，从而降低因为车辆溜车带来的安全隐患；通过设置加强筋，能有效提高支架的第一斜面和第二斜面的抗压能力和抗形变能力，从而增强支架的结构稳定性，继而有利于延长支架的使用寿命；通过设置把手，便于对支架进行取放操作，提高在实际应用时的便捷性和灵活性。

附图说明

图1是本实用新型的实施例提供的轮胎防溜三角架的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例提供的轮胎防溜三角架的主视图；

图3是图2中沿A-A向的剖视图；

图4是图2的侧视图；

图5是本实用新型的实施例提供的轮胎防溜三角架的使用状态示意图。

附图标记说明：1-支架，2-支撑板，3-加强筋，4-冲压孔，5-把手，6-翻边，7-轮胎。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1、图2和图4所示，本实用新型的实施例提供了一种轮胎防溜三角架，包括支架1，支架1包括第一斜面、第二斜面和底面，支架1的横截面形状为三角形；第一斜面的两端和第二斜面的两端均对称设置有加强筋3；其中，第一斜面还固定设置有把手5，该把手5位于第一斜面上的两个加强筋3之间；支架1的内部固定设置有两个支撑板2，两个支撑板2对称设置在支架1的两端；其中，支撑板2分别与支架1的第一斜面、第二斜面、底面相连接，且支撑板2分别与第一斜面、第二斜面相垂直。