[实用新型]一种机车润滑系统用双向惰性油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种惰性油泵，尤其涉及一种机车润滑系统用双向惰性油泵。

背景技术

火车是交通运输特别是货物运输和长途运输中的一种十分重要的交通工具，它具有运价相对便宜，运速相对快，运量大的特优点。近年来，我国火车的发展可谓日新月益。从第一阶段的蒸汽机车，第二阶段的内燃机车，第三阶段的电力机车，直到现在第四阶段的和谐铁路，仅经过数十年的发展时间。

随着铁路、城市轨道交通事业的不断发展，机车对配套油泵的要求较之以往大大提高。现有技术是通常情况下，油泵的转向是不可变的，若输入转向相反，则油泵不能供油，还会带来机车润滑系统损坏的严重后果。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的不足，提供了一种机车润滑系统用双向惰性油泵。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种机车润滑系统用双向惰性油泵，包括泵体和泵盖，所述泵体和泵盖相联接，所述泵体内设置有内齿轮副，所述内齿轮副包括内转子和外转子，所述内转子和齿轮轴相联接，在内齿轮副的进油口侧并列设置有两个单向阀，所述单向阀外设置有进油盖板，所述进油盖板和泵体相联接，在内齿轮副的出油口侧并列设置有两个惰性大阀，所述惰性大阀外设置有出油盖板，所述出油盖板和泵体相联接。

动力源顺时针旋转时，动力源带动齿轮轴，由内转子带动泵体吸油腔空间由小变大，形成局部真空，在大气压的作用下，临近的单向阀开启，而另一侧的单向阀一直关闭，油液经开启的单向阀进入吸油腔，内齿轮副继续啮合，将油液从吸油腔带至压油腔，压油腔的压力持续增大，达到一定压力后临近的惰性泵大阀开启，而另一侧的惰性泵大阀一直关闭，油液从出油腔排出。

动力源逆时针旋转时，内转子改变旋转方向，原先打开的单向阀由于油液的流向相反形成压力而关闭，另一侧的单向阀处形成局部真空而开启。油液进入吸油腔，内齿轮副继续啮合，原先的压油腔压力变小，该处的惰性泵大阀即关闭。另一侧油腔的压力持续增大，达到一定压力后临近的惰性泵大阀开启，油液从出油腔排出。不管动力源是顺时针还是逆时针，该齿轮泵的进、出油口都不改变。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内转子和外转子上设置有回油槽，以保证内齿轮副两端的压力平衡，避免因轴向力而造成内齿轮副快速磨损的现象。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述齿轮轴的两端设置有铜轴承，以保证油泵在无油、少油的恶劣工况下，仍能长时间保持正常工作。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述单向阀和所述惰性大阀的两端套设有O型圈。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述齿轮轴和内转子过盈配合。

与现有技术相比本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构紧凑、转速高、传动平稳、噪音低、可靠性好；通过2个单向阀和2个惰性大阀的相互配合控制，使得即使动力源旋向发生改变进出油口仍不变化。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型轴向剖视图。

图中：1、泵体，2、泵盖，3、内齿轮副，4、内转子，5、外转子，6、齿轮轴，7、铜轴承，8、单向阀，9、进油盖板，10、外六角螺栓，11、惰性大阀，12、出油盖板，13、O型圈，14、回油槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示，一种机车润滑系统用双向惰性油泵，包括泵体1和泵盖2，泵体1和泵盖2相联接，泵体1内设置有内齿轮副3，内齿轮副3包括内转子4和外转子5，内转子4和齿轮轴6相联接，齿轮轴6的两端设置有铜轴承7。

在内齿轮副3的进油口侧并列设置有两个单向阀8，单向阀8外设置有进油盖板9，进油盖板9通过6个外六角螺栓10与泵体1连接。在内齿轮副3的出油口侧并列设置有两个惰性大阀11，惰性大阀11外设置有出油盖板12，出油盖板12通过6个外六角螺栓10与泵体1连接。单向阀8和惰性大阀11的两端套设有O型圈13。

外转子5上设有四个回油槽14，内转子4上设有两个回油槽14。

齿轮轴6和内转子4采用热套为一体的方式过盈配合。