[实用新型]一种垃圾压缩车尾门液压控制系统及垃圾压缩车

说明书

技术领域

本实用新型属于垃圾压缩车液压控制领域，具体涉及一种垃圾压缩车尾门液压控制系统及垃圾压缩车。

背景技术

在目前的垃圾压缩车中，尾门举升油缸控制垃圾压缩车尾门的打开与关闭，当尾门举升油缸的活塞杆升起时，尾门打开；当尾门举升油缸的活塞杆收缩时，尾门关闭。尾门举升油缸的活塞杆收缩实现尾门关闭后，控制尾门锁销锁紧与打开的方式有两种，第一种是在液压系统中设置单独的尾门锁销油缸，尾门锁销机构与尾门锁销油缸的活塞杆相连，通过控制尾门锁销油缸活塞杆的伸实现尾门锁销打开，控制尾门锁销油缸活塞杆的收实现尾门锁销锁紧；第二种是尾门锁销机构与尾门举升油缸的活塞杆相连，通过控制尾门举升油缸活塞杆升起实现尾门锁销的打开，控制尾门举升油缸活塞杆降落至底实现尾门锁销的锁紧。

在现有技术中，采用第一种具有尾门锁销油缸的垃圾压缩车，尾门锁销油缸的活塞杆完全收回时，尾门锁销油缸有杆腔中的液压油为非锁闭状态，因压缩的垃圾对尾门形成向外推力，此时，尾门锁销油缸的活塞杆受到向外的拉力作用，迫使尾门锁销油缸有杆腔中的液压油被排出，尾门锁销油缸的活塞杆被强行拉出，导致尾门锁销油缸的活塞杆出现非完全收回状态，严重时导致尾门非正常打开，影响垃圾压缩车的正常作业。现有技术的处理上述问题的方式是在垃圾压缩车作业过程中，作业人员不定时地操作让尾门锁销油缸的活塞杆完全收回以使尾门锁紧，但该操作方式需要作业人员时刻注意，在实际操作过程中不可能始终让尾门在整个作业过程中可靠缩紧。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种垃圾压缩车尾门液压控制系统及垃圾压缩车，尾门关闭状态下，尾门锁销油缸的活塞杆完全收回，通过在连通尾门锁销油缸有杆腔的油路上设置第二单向阀和液控单向阀，锁闭尾门锁销油缸有杆腔中的液压油，解决因压缩的垃圾对尾门形成向外推力，导致尾门锁销油缸的活塞杆被拉出，引起尾门非正常打开的问题。

为实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：

垃圾压缩车尾门液压控制系统，包括尾门举升油缸、尾门锁销油缸、油箱以及液压泵；还包括三位六通换向阀、第一单向阀、第二单向阀、液控单向阀、单向节流阀和二位二通换向阀；

所述三位六通换向阀具有第一通口、第二通口、第三通口、第四通口、第五通口和第六通口，所述三位六通换向阀位于中位时，所述第一通口分别与所述第四通口和所述第六通口连通，所述第二通口与所述第五通口连通；

所述液压泵进油口与所述油箱油路连通，所述液压泵出油口分别与所述三位六通换向阀的所述第二通口和所述第一单向阀的入口油路连通，所述第一单向阀的出口与所述三位六通换向阀的所述第三通口油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第一通口与所述油箱油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第五通口与所述第二单向阀的入口油路连通，所述第二单向阀的出口与所述尾门锁销油缸的有杆腔油路连通；

所述三位六通换向阀的所述第四通口与所述液控单向阀的入口油路连通，所述液控单向阀的出口与所述尾门锁销油缸的有杆腔油路连通,所述液控单向阀的液控口与所述尾门锁销油缸的无杆腔油路连通；

所述单向节流阀具有通口A和通口B，所述单向节流阀的所述通口A与所述三位六通换向阀的所述第六通口油路连通，所述单向节流阀的所述通口B与所述尾门锁销油缸的无杆腔油路连通；所述单向节流阀口的所述通口B还与所述二位二通换向阀一端通口油路连通，所述二位二通换向阀另一端通口与所述尾门举升油缸的无杆腔油路连通。

进一步地，所述垃圾压缩车尾门液压控制系统还包括阻尼孔，所述阻尼孔配置在所述三位六通换向阀的所述第五通口与所述第二单向阀的入口之间的油路中。

进一步地，所述垃圾压缩车尾门液压控制系统还包括溢流阀，所述溢流阀的入口与所述液压泵油路连通，所述溢流阀的出口与所述油箱油路连通。

进一步地，所述尾门举升油缸有两个。

进一步地，所述二位二通换向阀为常开式二位二通换向阀。

进一步地，所述二位二通换向阀为二位二通电磁换向阀。

进一步地，所述三位六通换向阀的所述第一通口与所述油箱之间的油路中还设有过滤器。

进一步地，所述三位六通换向阀为手动换向阀。

进一步地，所述三位六通换向阀为电磁换向阀。

一种垃圾压缩车，所述垃圾压缩车采用上述任一项所述的垃圾压缩车尾门液压控制系统。

本实用新型采用以上技术方案，至少具备以下有益效果：