[实用新型]一种集成式可故障降级使用的缓速装置

说明书

一种集成式可故障降级使用的缓速装置，主要包括离合器、中心齿轮、周边齿轮和缓速单元。本实用新型解决了现有阻尼装置功能集成度欠佳而不便于安装使用，单点失效即导致整体失效，与现有各式电梯产品匹配性差等问题，在部分缓速单元故障而失效时，缓速装置性能下降但功能不会完全丧失，具有安全可靠、结构紧凑、集成度高、多功能可选配、适用范围广等优点。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及机械旋转运动限速保护，特别是将之接入曳引电梯传动系统后，就能够可靠控制电梯轿厢的运行速度在设定范围内，从而实现轿厢的限速运行。

背景技术

随着高层建筑数量的增加，曳引电梯的数量快速增加，但高层建筑在诸如火灾等紧急情况下的人员疏散问题日显突出。现已公开的ZL201210346849.5“一种具有火灾断电自运行救生功能的电梯”，提出了通过阻尼装置实现对轿厢的限速运行，亦可同步解决轿厢意外失速冲顶和坠落问题的方案。

但是，直接采用现有的阻尼装置尚存在着诸多问题，比如其中之一为阻尼装置功能集成度欠佳问题：或不具备离合器功能，或具备离合器功能也必须增加外界控制装置等等，将使得装配结构复杂，所需操作众多，同时结构尺寸太大，而又受限于现有电梯系统有限的安装空间，或难以安装；比如其中之二为阻尼装置普遍存在着单点失效即导致整体失效的问题，因而在涉及人身安全的应急场合下使用，有必要提高其安全性，以实现即便局部有故障，也能够降级使用确保安全为佳；比如其中之三为阻尼装置的性能难以与现有众多型号、性能各异的电梯产品相匹配的问题：若为各型电梯均研制对应性能的阻尼装置，且均进行繁琐的阻尼特性测试试验，则存在着研制周期长、经济性欠佳，以及可靠性难以保证等问题，必将影响产品的推广使用进程。

发明内容

本实用新型提供了一种集成式可故障降级使用的缓速装置，其可选结构为：所述的缓速装置左侧壳体的中心位置为离合器的输入轴，所述离合器左侧与壳体相连接，所述离合器右侧连接着变速器，所述变速器左侧与壳体紧固连接，所述变速器右侧紧固连接着壳体，所述变速器右侧中心部位为变速器出轴，所述变速器出轴上紧固装配着中心齿轮；所述中心齿轮上方与周边齿轮啮合，所述周边齿轮与阻尼缓速单元的阻尼端轴紧固连接，所述阻尼缓速单元围绕变速器周向布置并与壳体紧固连接；所述中心齿轮下方与周边齿轮啮合，所述周边齿轮与发电缓速单元的发电端轴紧固连接，所述发电缓速单元围绕变速器周向布置并与壳体紧固连接，所述电缓速单元有可以对外供电的电缆；所述左右两侧壳体可以紧固连接，所述壳体右侧与小壳体紧固连接。

较佳地，所述的缓速装置集成了离合、变速和阻尼缓速功能，将多个小功率的缓速单元整合成大功率的缓速装置；所述缓速装置在部分缓速单元失效时，缓速装置性能下降但不会完全丧失，从而提高使用安全性；所述的缓速单元与离合器处于中心齿轮的同侧时，具有轴向尺寸小的优点。

较佳地，所述缓速装置具有不少于两个的缓速单元，通过周边齿轮与中心齿轮的啮合传动，整合成缓速性能更强的缓速装置。且在离合器和中心齿轮之间可以配置有变速器，用以将输入轴的转速和转矩变换后，通过中心齿轮传递给与之啮合的周边齿轮，从而相比纯粹的中心齿轮与周边齿轮实现变速，具有更强的变速能力。当然，视设计需求也可以用传动轴取代变速器直接传递动力，这样子则依靠中心齿轮和周边齿轮啮合实现变速功能。

较佳地，所述离合器采取离心离合与电磁离合原理相组合的模式，在输入轴转速超过设定值，或者在需要时可电控，均能实现连接功能，从而提高安全性。即当输入轴转速超过设定值时，通过离心离合原理可以自动实现动力的传递，此外也可以按照需求利用电磁离合原理电控实现动力传递，从而在某一离合措施失效时，依然有备份措施，从而提高系统安全性。当然，只要能够实现所述的输入轴与需要限制转速的构件连接或啮合传动，在构件不需要限制转速时，离合器不会将输入轴的旋转运动传递到变速器，但在输入轴转速超过设定值或者需要的时候，离合器能够将输入轴的旋转运动传递到变速器即可；因此，从功能实现和经济性角度而言，所述离合器直接采用单一的离心离合原理或者电磁离合原理，而不是两者组合互为备份，同样也是可取的方案。