[实用新型]一种异形电动汽车后桥轴承支架

说明书

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种异形电动汽车后桥轴承支架。本实用新型采用的技术方案是：包括长方形基体底座，基体底座的一侧端面连接第一连接体，第一连接体的厚度是基体底座的一半，第一连接体与基体底座的夹角为136度，第一连接体为梯形结构，从基体底座的一侧端面位置开始逐渐变窄，第一连接体最窄端通过连接圆弧与第二连接体连接在一起，第二连接体的内侧连接有轴承装配结构，轴承装配结构的底部为轴承装配柱，轴承装配柱的轴心位置与基体底座的底面在同一平面上。本实用新型的优点是：提高了电动汽车轴承的承载能力，使轴承结构在使用时安全性更高，更稳定，同时使装配操作更加方便，并且在生产时成本更低，质量更高。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种异形电动汽车后桥轴承支架。

背景技术

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。

电动汽车中经常会应用到轴承支架，现在使用的轴承支架结构比较复杂，并且轴承在长期运行过程中会产生较大的热量，受热胀冷缩的影响会使机械性能变差，有时还会出现断裂，如果在使用过程中发生断裂将会造成严重的事故。另外由于每种汽车之间零件位置不同，轴承位置的差距也比较大，当轴承位置相差较大时安装更为复杂，并 且通常需要多个零件组装装配来使用，装配过程比较麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种异形电动汽车后桥轴承支架，通过模具注塑的方式一体成型，有效提高了后桥架的生产效率和加工精度，确保电动汽车在使用时具有更好的结构稳定性，也降低了生产成本。它是根据装配结构的需要重新设计出一种新的后桥轴承支架，使用起来更加方便，使用效果更好。

本实用新型的技术方案如下：

一种异形电动汽车后桥轴承支架，整体采用模具注塑的方式一体成型，其特征在于：包括长方形基体底座，所述基体底座的一侧端面连接第一连接体，所述第一连接体的厚度是所述基体底座的一半，所述第一连接体与所述基体底座的夹角为136度，所述第一连接体为梯形结构，从所述基体底座的一侧端面位置开始逐渐变窄，所述第一连接体最窄端通过连接圆弧与第二连接体连接在一起，所述第二连接体也是宽度逐渐变窄的梯形结构，所述第二连接体的内侧连接有轴承装配结构，所述轴承装配结构的厚度为8mm，所述轴承装配结构的厚度与所述第二连接体最窄位置的宽度相同，所述轴承装配结构的位置延伸至所述连接圆弧和所述第一连接体的内侧，所述轴承装配结构的底部为轴承装配柱，所述轴承装配柱的轴心位置与所述基体底座的底面在同一平面上，所述轴承装配结构的两侧分别设有一个三角形第二切除部，所述基体底座与所述第一连接体之间设有三角形加强结构，所述加强结构的一边延伸至所述连接圆弧处，另一边到所述基体底座最 远处的端面15mm，所述轴承装配柱上设有超出其端面的装配基准面。

进一步的，所述三角形加强结构两侧分别设有一个三角形第一切除部，所述第一切除部的深度是所述三角形加强结构厚度的四分之一。

进一步的，所述基体底座上设有四个沉头固定孔，所述三角形加强结构位于所述沉头固定孔的中间。

本实用新型的有益效果：