[实用新型]一种汽车用连接器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接器，具体涉及一种汽车用连接器。

背景技术

汽车用连接器主要是用来实现电气连接或信号传递，按孔位数不同可分为单线连接器和多线连接器。其中多线连接器因其可实现多路信号传输或多路电气连接，因此被普遍采用。汽车用连接器主要由插座护套或插头护套（材料为塑料）、插座或插头（统称端子，材料为金属）组成。连接器的插入力是指连接器的公端（一般由插头护套和插头组成）和母端（一般由插座护套和插座组成）的啮合所需要的力，是影响连接器装配性能的重要指标。连接器插入力大小主要取决于连接器中端子（插头和插座）的插入力，多线连接器的插入力近似等于不同孔位中端子插入力之和。因此，当连接器孔位数较多时，插入力往往难以接受。一般认为，减小连接器插入力的主要途径有两个：一是减小端子的插入力，而端子的插入力减小往往伴随着接触电阻增加，从而影响连接器的电性能，因此，此方法不能从根本上解决问题。二是采用安装助力机构，如杠杆助力机构、螺栓助力机构等，此方法虽然能解决插入力的问题，但往往会造成连接器结构复杂，成本大大增加，因此，目前一般在汽车的关键位置才使用此种结构。

公端连接器和母端连接器的装配完成后需要通过自锁结构来实现导通可靠性。连接器的自锁结构一般通过母端连接器上的弹性结构8实现：插接过程中弹性结构变形，实现顺利插接，插接到位后弹性结构复位，设置在弹性结构上的自锁凸台7与设置在对插端上的自锁孔6挂接实现自锁。传统的自锁结构如图1至图3所示，附图中标号1为导线。此种自锁结构易出现弹性结构复位不良或弹性结构配合间隙大造成的可靠性降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是传统的连接器插入力大、自锁可靠性低，提供一种连接器插入力小、自锁可靠性高的汽车用连接器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案：一种汽车用连接器，包括公端连接器和母端连接器，公端连接器和母端连接器通过自锁结构挂接，所述的公端连接器包括插头护套和插头端子，母端连接器包括插座护套和插座端子，所述的自锁结构包括设置在插头护套上的自锁凸台I和设置在插座护套上的自锁凸台II，自锁凸台I和自锁凸台II挂接连接，所述的自锁凸台I包括自锁前斜面I、自锁圆弧I、自锁后斜面I，所述的自锁凸台II包括自锁前斜面II、自锁圆弧II、自锁后斜面II。

所述的自锁凸台I和自锁凸台II分别有两个，两个自锁凸台I对称设置且两个自锁凸台II对称设置。

所述的自锁凸台I设置在插头护套外框架I的外壁上，自锁凸台II设置在插座护套外框架II的内壁上。

所述自锁结构的轴向位置为：自锁圆弧I的顶点和自锁圆弧II的顶点重合时，插头端子和插座端子未接触。

本实用新型通过改变传统公端连接器和母端连接器的自锁形式实现自锁的可靠和补偿连接器插入力。由于作用于自锁结构的连接器侧壁的变形力在装配方向的分力可用于补偿装配力不足，因此，连接器整体装配力将大大降低；由于自锁结构设计为圆弧加斜面配合结构直接设计在连接器侧壁上，去掉了传统的弹性结构，使自锁可靠性提高，避免了传统结构的自锁装配不到位，弹性结构复位不好等造成的可靠性降低。

附图说明

图1是现有技术连接器装配前结构示意图；

图2是图1中A-A剖视结构示意图；

图3是现有技术连接器装配完成后结构示意图；

图4是本实用新型连接器装配前结构示意图；

图5是图4的M处放大结构示意图；

图6是图4的N处放大结构示意图；

图7是图4的B-B剖视结构示意图；

图8是本实用新型连接器装配开始施力状态结构示意图；

图9是本实用新型连接器装配施力完成状态结构示意图；

图10是本实用新型连接器装配完成状态结构示意图；

图11是本实用新型自锁后斜面II和自锁后斜面I施力过程示意图；

图12是图11 P处放大的插头护套上的自锁凸台I的受力分析图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。