[实用新型]一种ECC涂层发动机活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及活塞技术领域，尤其涉及一种ECC涂层发动机活塞。

背景技术

针对活塞环槽磨损和活塞拉缸，ECC表面处理与目前使用的表面处理技术具有极低的表面粗糙度、优异的耐腐蚀性能和减摩、抗磨特性。在润滑/无润滑条件下都有很好的减摩、抗磨性能。使用ECC涂层氧化的时间较一般铝氧化的时间缩短约10分钟，并且ECC涂层在在高硬度的同时也具备极好的柔韧性，其自身耐磨性强，基于此，现研究一种ECC涂层发动机活塞，显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种ECC涂层发动机活塞。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种ECC涂层发动机活塞，包括活塞本体，所述活塞本体上设有ECC涂层。

作为本实用新型的优选方式之一，所述ECC涂层为二氧化钛。

作为本实用新型的优选方式之一，所述二氧化钛为通过等离子电沉积的方法将二氧化钛涂覆在活塞主体表面的ECC涂层。

作为本实用新型的优选方式之一，所述等离子电沉积的方法中使用含钛的处理液，活塞主体作为阳极，不参与反应的惰性金属板作为阴极。

作为本实用新型的优选方式之一，当阳极与阴极通电后溶液中的氧被高压等离子化，产生的等离子体与溶液中的钛结合，形成二氧化钛沉积在活塞主体表面。

作为本实用新型的优选方式之一，所述活塞主体为铝或铝制合金制活塞。

作为本实用新型的优选方式之一，所述等离子体的微观温度大于一万度。

作为本实用新型的优选方式之一，所述活塞主体表面上聚集有Ti-O-Al覆盖在二氧化钛表层。

作为本实用新型的优选方式之一，所述二氧化钛表层具有基材结合力。

作为本实用新型的优选方式之一，所述ECC涂层表面具有多孔结构。

本实用新型相比现有技术的优点在于：本实用新型是通过等离子电沉积的方法将二氧化钛涂覆在活塞表面，通过提高成膜率(>90％)，降低粗糙度，提高膜层硬度，ECC表面呈现多孔结构的特性有利于蓄含机油，降低摩擦。ECC涂层与基材之间通过化学键连接，因此其具有非常优异的结合力和抗温度冲击能力，在剧烈温度变化和力学冲击的情况下，膜层不会剥落。在形貌复杂或者尖锐的工件表面通过ECC技术可以均匀成膜。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的ECC涂层表面结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1、图2：一种ECC涂层发动机活塞，包括活塞本体1，所述活塞本体1上设有ECC涂层2。

作为本实用新型的优选方式之一，所述ECC涂层2为二氧化钛。

作为本实用新型的优选方式之一，所述二氧化钛为通过等离子电沉积的方法将二氧化钛涂覆在活塞主体表面的ECC涂层2。

作为本实用新型的优选方式之一，所述等离子电沉积的方法中使用含钛的处理液，活塞主体作为阳极，不参与反应的惰性金属板作为阴极。

作为本实用新型的优选方式之一，当阳极与阴极通电后溶液中的氧被高压等离子化，产生的等离子体与溶液中的钛结合，形成二氧化钛沉积在活塞主体1表面。

作为本实用新型的优选方式之一，所述活塞主体1为铝或铝制合金制活塞。

作为本实用新型的优选方式之一，所述等离子体的微观温度大于一万度。

作为本实用新型的优选方式之一，所述活塞主体1表面上聚集有Ti-O-Al层201沉淀在二氧化钛表层底部与活塞表面之间接触面。

作为本实用新型的优选方式之一，所述二氧化钛表层具有基材结合力，提高了活塞本体1与二氧化钛之间的结合力。

作为本实用新型的优选方式之一，所述ECC涂层2表面具有多孔结构3。

本实用新型是通过等离子电沉积的方法将二氧化钛涂覆在活塞表面，通过提高成膜率(>90％)，降低粗糙度，提高膜层硬度，ECC表面呈现多孔结构的特性有利于蓄含机油，降低摩擦。ECC涂层与基材之间通过化学键连接，因此其具有非常优异的结合力和抗温度冲击能力，在剧烈温度变化和力学冲击的情况下，膜层不会剥落。在形貌复杂或者尖锐的工件表面通过ECC技术可以均匀成膜。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。