[实用新型]城市轨道交通车辆用底架线槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城市轨道交通车辆用底架线槽，属于车辆电气布线装置技术领域。

背景技术

目前，随着轨道车辆电气化的不断发展，车辆车上布线也逐步实现规范化，模块化，对于布线的效率也提出了更高的要求。

以往线槽存在安装结构件费事费力，在车上单独布线时，线束搬运和安装也很费时费力，且杂乱无序，电缆容易损坏，作业很耗时，作业效率低下，需要研发一种既省时省力又美观清晰的轨道交通电气集成化线槽产品，可以快速布线的布线槽。

实用新型内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种城市轨道交通车辆用底架线槽。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种城市轨道交通车辆用底架线槽，包括：线槽体、线槽盖，所述线槽体包括多个线槽单元，所述线槽单元底部设置有多条屏蔽隔板，线槽单元两端设置有T型凹槽的螺孔，线槽单元两侧顶部均匀设置有多组T型凹槽的螺孔；两两线槽单元之间的内、外螺孔上均套接有连接板，T型螺栓分别穿过内、外两侧的连接板，将两个线槽单元相互固定连接；线槽盖两侧与线槽单元两侧顶部T型凹槽的螺孔对应位置设置有螺孔，线槽盖与线槽体通过T型螺栓相固定。

作为优选方案，还包括接地线，两两线槽单元之间的外侧面通过接地线相连接。

作为优选方案，还包括扎带孔，所述线槽单元底部设置有多列扎带孔，每列扎带孔包括多个等间距的扎带孔。

作为优选方案，所述每列扎带孔包括多个间距150mm的扎带孔。

作为优选方案，所述线槽盖上开设置有散热孔。

作为优选方案，所述线槽体表面设置有50um～60um的氧化膜。

作为优选方案，所述线槽体、线槽盖采用不锈钢或铝合金材料。

有益效果：本实用新型提供的城市轨道交通车辆用底架线槽，本设计既省时省力，又美观清晰，减小了电磁干扰，促进了作业的简单化、标准化，同时实现了电线的材料利用率，保证了质量统一，消除了错误配线。

附图说明

图1为实体线槽盖实施例的结构示意图；

图2为开设有散热孔槽盖实施例的结构示意图；

图3为线槽体的结构示意图；

图4为线槽体剖面示意图；

图5为线槽单元外侧连接示意图；

图6为线槽单元内侧连接示意图；

图7为孔槽盖结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如图1-图7所示，一种城市轨道交通车辆用底架线槽，包括：线槽体1、线槽盖2，所述线槽体1包括多个线槽单元11，所述线槽单元11底部设置有多条屏蔽隔板12，线槽单元11两端设置有T型凹槽的螺孔13，线槽单元11两侧顶部均匀设置有多组T型凹槽的螺孔13；两两线槽单元11之间的内、外螺孔上均套接有连接板14，T型螺栓3分别穿过内、外两侧的连接板14，将两个线槽单元11相互固定连接；线槽盖2两侧与线槽单元11两侧顶部T型凹槽的螺孔13对应位置设置有螺孔21，线槽盖2与线槽体1通过T型螺栓3相固定。

作为优选方案，还包括接地线4，两两线槽单元11之间的外侧面通过接地线4相连接。

作为优选方案，还包括扎带孔5，所述线槽单元11底部设置有多列扎带孔5，每列扎带孔包括多个间距150mm的扎带孔。

作为优选方案，所述线槽盖2上开设置有散热孔6。

使用时，将3段线槽单元分开运输，可减少运输成本，操作简便；运至布线台位后，将线槽单元拼接起来，由槽体内部向外用M6×25螺栓依次穿入M6平垫→槽体内侧连接板→槽体→槽体外侧连接板→M6平垫→金属六角头螺母M6。

槽体拼接完成后，清洁槽体，用胶皮或者钢带二复合胶条防护槽体不光滑的部位（如，槽体对接处）避免划伤线束。将线束用扎带固定在槽体内部。线槽盖用T型螺栓配M6螺母、CS弹垫紧固在槽体上。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。