[实用新型]螺旋桨、动力组件及飞行器

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞行器领域，特别涉及螺旋桨、动力组件及飞行器。

背景技术

在相关技术中，飞行器上的螺旋桨用于将飞行器的驱动装置(例如电机或发动机)中转轴的转动转化为推力或升力，然而，由于螺旋桨运行时的阻力较大，这样会减小飞行器的飞行速度，继而会缩短飞行器的继航距离，影响飞行器的飞行性能。

实用新型内容

本实用新型提供一种螺旋桨、动力组件及飞行器。

一种螺旋桨，包括：桨毂和桨叶，所述桨叶连接在所述桨毂上，在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的40％处，所述桨叶的攻角为18.94°±2.5°，所述桨叶的弦长为16.33mm±5mm；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的60％处，所述桨叶的攻角为14.72°±2.5°，所述桨叶的弦长为12.42mm±5mm；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的80％处，所述桨叶的攻角为10.02°±2.5°，所述桨叶的弦长为9.27mm±5mm。

进一步地，在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的20％处，所述桨叶的攻角为18.67°±2.5°，所述桨叶的弦长为15.07mm±5mm。

进一步地，在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的100％处，所述桨叶的攻角为7.36°±2.5°，所述桨叶的弦长为7.63mm±5mm。

进一步地，所述螺旋桨的直径为134mm±13.5mm；在距离所述桨毂的中心26.8mm处，所述桨叶的攻角为18.94°，所述桨叶的弦长为16.33mm；在距离所述桨毂的中心40.2mm处，所述桨叶的攻角为14.72°，所述桨叶的弦长为12.42mm；在距离所述桨毂的中心53.6mm处，所述桨叶的攻角为10.02°，所述桨叶的弦长为9.27mm。

进一步地，所述螺旋桨的直径为134mm±13.5mm；在距离所述桨毂的中心13.4处，所述桨叶的攻角为18.67°，所述桨叶的弦长为15.07mm。

进一步地，所述螺旋桨的直径为134mm±13.5mm；在距离所述桨毂的中心67mm处，所述桨叶的攻角为7.36°，所述桨叶的弦长为7.63mm。

进一步地，所述桨叶包括朝下的叶面、朝上的叶背、连接于所述叶背和所述叶面一侧的第一侧缘，以及连接于所述叶背和所述叶面另一侧的第二侧缘；所述叶面和所述叶背的横截面均呈曲线，且所述第一侧缘位于所述第二侧缘下方。

进一步地，所述桨叶的第一侧缘外凸形成有凸出部。

进一步地，所述桨叶包括与所述桨毂连接的连接端和背离所述桨毂的末端，所述桨叶的厚度由所述连接端到所述末端逐渐减小。

进一步地，所述凸出部位于所述桨叶靠近所述连接端处。

进一步地，所述桨叶为至少两个，所述至少两个桨叶关于所述桨毂的中心呈中心对称。

进一步地，所述桨叶的螺距为32mm。

一种动力组件，包括驱动件和如上所述的螺旋桨，所述螺旋桨通过所述桨毂与所述驱动件连接。

进一步地，所述驱动件为电机，所述电机的KV值为2300±5转/(分钟·伏特)。

一种飞行器，包括机身和如上所述的动力组件，所述动力组件与所述机身连接。

进一步地，所述飞行器包括多个动力组件，所述多个动力组件的转动方向不同。

进一步地，所述飞行器为多旋翼飞行器。

本实用新型实施例提供的螺旋桨，由于在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的40％处，所述桨叶的攻角为18.94°±2.5°，所述桨叶的弦长为16.33mm±5mm；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的60％处，所述桨叶的攻角为14.72°±2.5°，所述桨叶的弦长为12.42mm±5mm；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的80％处，所述桨叶的攻角为10.02°±2.5°，所述桨叶的弦长为9.27mm±5mm。即通过对桨叶的不同部位的攻角的设计，因此能够降低螺旋桨在转动过程中的阻力，减小飞行器飞行过程中的飞行阻力，提高飞行效率，增加续航距离，提高飞行器的飞行性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种螺旋桨的俯视图。

图2是图1所示实施例的螺旋桨中距离桨毂中心26.8mm处的D-D剖面的剖视图。

图3是图1所示实施例的螺旋桨中距离桨毂的中心40.2mm处的C-C剖面的剖视图。

图4是图1所示实施例的螺旋桨中距离桨毂的中心53.6mm处的B-B剖面的剖视图。