[实用新型]一种隔热防雾车膜

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车膜技术领域，具体涉及一种隔热防雾车膜。

背景技术

市面上的车膜品牌甚多，价格也相差很远，很多车主往往左顾右盼拿不定主意，其实好的车膜也是高技术含量产品，选择车膜学问颇多。贴膜对技术及软硬条件都要求很高，比如无尘的环境、专用设备、规范的操作流程以及熟练的技术等等。但由于加入该行列门槛极低，致使一些不法商贩混迹其中，假冒伪劣产品泛滥，消费者常因不懂行而遭受损失。

现有的汽车在使用时容易在车的内部出现水雾，且在阳光较为强烈时，容易造成车内气温高，无法正常使用，且车膜体强度较低，对汽车玻璃保护效果差的问题，为此我们提出一种隔热防雾车膜。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隔热防雾车膜，以解决上述背景技术中提出现有的汽车在使用时容易在车的内部出现水雾，且在阳光较为强烈时，容易造成车内气温高，无法正常使用，且车膜体强度较低，对汽车玻璃保护效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隔热防雾车膜，包括车膜体，所述车膜体的前表面设置有前透明胶质保护层，所述前透明胶质保护层与车膜体的连接处设置有感压粘黏胶层，且前透明胶质保护层上设置有车膜弧形角，所述车膜体的内部靠近感压粘黏胶层侧设置有防雾膜层，所述车膜体的内部靠近防雾膜层的后方设置有防紫外线层，所述防紫外线层的后方设置有金属隔热层，所述车膜体的后表面设置有后透明胶质防护层，所述车膜体与后透明胶质防护层的连接处设置有固定粘黏胶层，所述车膜体的内部靠近固定粘黏胶层侧设置有钢化膜层，所述钢化膜层上靠近车膜体的上端设置有遮光反光条。

优选的，所述车膜体的厚度范围在1-20mil。

优选的，所述车膜弧形角共设置有四个，且四个车膜弧形角分别分布在前透明胶质保护层的四个拐角。

优选的，所述车膜体与后透明胶质防护层通过固定粘黏胶层连接。

优选的，所述遮光反光条与钢化膜层通过粘黏剂固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：金属隔热层便于降低车内的温度，便于提高车内使用者的舒适度，避免了因车内温度过高造成无法正常使用的问题；防雾膜层便于提高膜体的亲水性，避免了在车内玻璃上形成雾滴，遮挡使用者视线的问题，提高了驾驶者的安全性；钢化膜层便于增强汽车膜的强度，进而便于提高了对汽车玻璃的防护作用，同时也便于提高驾车人员的安全，避免了因受外力容易损坏的问题；反光条贴合在膜体的上端，便于遮挡部分来自车玻璃上端的太阳光线，降低车内温度，避免了阳光刺眼造成行驶安全性下降的问题，也便于提示迎面行驶的车辆。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的后视结构示意图；

图3为本实用新型的侧视结构示意图。

图中：1-前透明胶质保护层、2-车膜体、3-后透明胶质防护层、4-遮光反光条、5-车膜弧形角、6-防雾膜层、7-防紫外线层、8-金属隔热层、9-钢化膜层、10-固定粘黏胶层、11-感压粘黏胶层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种隔热防雾车膜，包括车膜体2，车膜体2的前表面设置有前透明胶质保护层1，前透明胶质保护层1与车膜体2的连接处设置有感压粘黏胶层11，且前透明胶质保护层1上设置有车膜弧形角5，车膜体2的内部靠近感压粘黏胶层11侧设置有防雾膜层6，车膜体2的内部靠近防雾膜层6的后方设置有防紫外线层7，防紫外线层7的后方设置有金属隔热层8，车膜体2的后表面设置有后透明胶质防护层3，车膜体2与后透明胶质防护层3的连接处设置有固定粘黏胶层10，车膜体2的内部靠近固定粘黏胶层10侧设置有钢化膜层9，钢化膜层9上靠近车膜体2的上端设置有遮光反光条4。

为了便于保证车膜体2的透光率，本实施例中，优选的，车膜体2的厚度范围在1-20mil。

为了便于保护贴膜人员，本实施例中，优选的，车膜弧形角5共设置有四个，且四个车膜弧形角5分别分布在前透明胶质保护层1的四个拐角。

为了便于车膜体2与后透明胶质防护层3连接，本实施例中，优选的，车膜体2与后透明胶质防护层3通过固定粘黏胶层10连接。