[实用新型]物流箱笼

说明书

本实用新型公开了一种物流箱笼，包括托盘和箱体，箱体设于托盘的上方；所述托盘沿前后方向设置有第一叉车槽，托盘沿左右方向设置有第二叉车槽；所述箱体包括左侧挡、右侧挡、前横梁和后横梁，所述左侧挡和右侧挡左右相对设置，左侧挡和右侧挡的下端与托盘连接，所述前横梁连接在左侧挡的前上部和右侧挡的前上部之间，所述后横梁连接在左侧挡的后上部和右侧挡的后上部之间。本实用新型拣货方便，提高了仓库的空间利用率和货物装卸车的效，降低了货物破损率，降低了工人的劳动强度，提高了仓库的机械化运作比例。

技术领域

本实用新型涉及物流运输仓储技术领域，具体涉及一种物流箱笼。

背景技术

目前物流仓库使用托盘和货架堆放货物，货物装卸车采用分批进入，直接散堆叠放。

采用托盘堆放货物时，码货高度受货物形状体积影响，普遍堆放较低,仓库利用率低，堆放过高时，没有防护不安全；采用货架堆放时，货架固定在地面上，库区调整难度大，成本高，并且每层堆放有限，托举货物需要特种设备，花费的时间长，需要快速周转的货物非常不适用。

货物装车时，需要从货物的堆放地运送到车厢入口，由装卸工人，分批装入，装卸时间极慢，卸装一辆集装箱卡车需要大约10-12个小时，集装箱卡车长时间占用车位，运营效率低。

行业采用的甩挂车厢的运作方式虽然能解决装货和卸货的时间冲突问题，但甩挂车厢采购成本大，需要单独上车牌，管理成本大，需要有固定且较大面积的场地空间。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种物流箱笼，以使拣货方便，并提高仓库的空间利用率和货物装卸车的效率。

本实用新型提供了一种物流箱笼，包括托盘和箱体，箱体设于托盘的上方；所述托盘沿前后方向设置有第一叉车槽，托盘沿左右方向设置有第二叉车槽；所述箱体包括左侧挡、右侧挡、前横梁和后横梁，所述左侧挡和右侧挡左右相对设置，左侧挡和右侧挡的下端均固定在托盘上，所述前横梁连接在左侧挡的前上部和右侧挡的前上部之间，所述后横梁连接在左侧挡的后上部和右侧挡的后上部之间。

采用上述结构，由于物流箱笼的前后两侧只在上部设置横梁，物流箱笼的前后为开放式结构，拣货时，叉车插入第二叉车槽，叉车运送该物流箱笼在仓库内移动，同时可通过该箱笼的前后侧向箱笼内装卸货物，拣货快速方便，降低了货物破损率，降低了工人的劳动强度，提高了仓库的机械化运作比例；笼箱可堆放2-3层，提高了仓库的空间利用率；装车时，叉车插入第一叉车槽并将箱笼运至卡车集装箱内，卸车时，将箱笼用叉车叉出即可，提高了货物装卸车的效率；笼箱可以竖向按照集装箱内径尺寸摆放，形成一个无盖笼式虚拟车厢，方便计算所装货物的体积厢量；箱笼的顶部敞开无盖，可直接接收到仓库内的光线，且四周空气流通，改善了箱笼内的作业环境。

进一步地，所述前横梁的左右两端分别与左侧挡和右侧挡可拆卸地连接，所述后横梁的左右两端分别与左侧挡和右侧挡可拆卸地连接，且左侧挡和右侧挡可向内相对翻折。本实用新型可折叠，折叠时，先将前横梁和后横梁拆下并放在托盘上，然后将左侧挡和右侧挡向内翻折，即可实现箱笼的折叠，减小了箱笼占用的空间。

进一步地，所述前横梁的左右两端分别通过挂扣与左侧挡和右侧挡扣接，后横梁的左右两端分别通过挂扣与左侧挡和右侧挡扣接。采用上述结构，前横梁和后横梁拆装方便。

进一步地，所述托盘上方的左右两侧均设置有固定板，所述左侧挡和右侧挡分别与对应侧的固定板的上端可转动地连接。方便箱笼的收折。

进一步地，所述托盘的顶面设置有防滑凸起。货物放置在托盘上，在托盘的顶面设置防滑凸起，可增大货物与托盘的摩擦力，防止货物在托盘上滑动。

本实用新型的有益效果是：本实用新型拣货快速方便，提高了仓库的空间利用率和货物装卸车的效率，降低了货物破损率，降低了工人的劳动强度，提高了仓库的机械化运作比例。

附图说明