[实用新型]一种机盖内板器具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机机盖内板结构技术领域，尤其涉及一种机盖内板器具。

背景技术

汽车发动机顶部都设有盖板结构，机盖内板由内盖和外盖组成，外盖就是常见的汽车车头前盖，内盖安装在外盖内侧，直接与车头内发动机照面相临，汽车发动机失火时，大部分情况是从后背箱内取出灭火器对发动机进行灭火处理，这个操作过程速度太慢，会造成发动机更严重的烧伤损坏，如果将车载灭火器直接安装在机盖内板上，再加以起动灭火器的结构，会加快发动机的灭火速度。

于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种机盖内板器具，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机盖内板器具，以解决上述背景技术中提出的汽车头部发动机失火时，从后背箱内取出灭火器对发动机进行灭火处理，这个操作过程速度太慢，会造成发动机更严重的烧伤损坏的问题。

本实用新型机盖内具有灭花功能的拉杆特殊器具的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种机盖内板器具，其中，该机盖内具有灭花功能的拉杆特殊器具包括有：

内板主体、加强肋、车载灭火器、固定件、灭火器压柄、灭火器喷头、拉轴、滑轨、滑块、第一套筒、弧形拉杆、直行拉杆、第二套筒、拐杆、焊接杆和橡胶卡座；

所述内板主体的内侧面设有一圈加强肋，在加强肋的内侧内板主体的内壁上利用固定件安装有两个车载灭火器；所述车载灭火器的头部设有灭火器压柄和灭火器喷头；所述弧形拉杆的右端面焊接有行拉杆，且直行拉杆的右端头通过旋转轴安装有拐杆，且拐杆的头部利用圆钢焊接有一处焊接杆；所述弧形拉杆两端头各焊接有一处滑块，且这两处滑块的内壁之间焊接有拉轴；所述灭火器压柄的弹簧压杆压在拉轴的顶面，使灭火器喷头朝上；所述拉轴、滑块、弧形拉杆、直行拉杆、拐杆以及焊接杆共同构成了一个拉杆总成；所述弧形拉杆的平行段利用安装在内板主体上的第一套筒进行滑动导向，且弧形拉杆的左端利用滑轨和滑块进行滑动导向；所述直行拉杆利用安装在内板主体上的第二套筒进行滑动导向，此三处导向结构，使整个拉杆总成实现拉动导向滑动动作；所述拐杆通过旋转轴连接在直行拉杆的最右端，且拐杆旋转后卡在橡胶卡座内。

进一步的，所述灭火器压柄与拉轴接触后，又与内板主体的内面之间留有两厘米的滑动距离。

进一步的，所述直行拉杆上开设有圆环结构，且直行拉杆的杆壁上套有一段弹簧，此弹簧利用圆环结构以及第二套筒的左端面进行双向限位。

与现有结构相较之下，本实用新型具有如下优点：

1.为了提高汽车头部内发动机失火时灭火过程中的安全性能，并加快发动机失火时灭火速度，在汽车头部的发动机机盖内板上设计了一个特殊的安装结构，利用这个结构安装了两个车载灭火器，该结构主要部件为拉杆，此拉杆与车载灭火器的灭火器压柄相接触，当车头发动机失发时，操作人员可以打开发动机车盖，在车头的一侧迅速拉动该拉杆，用拉杆将这两个车载灭火器同时拉开，车载灭火器对失火的发动机进行灭火处理，代替原有的需要从后背箱拿出车载灭火器再转到车头进行灭火的操作方式，本结构速度操作更迅速。

附图说明

图1为本实用新型内面结构示意图；

图2为本实用新型由图1引出的局部放大示意图；

图3为本实用新型车载灭火器被拉轴拉动时原理图。

图中：1、内板主体，2、加强肋，3、车载灭火器，4、固定件，5、灭火器压柄，6、灭火器喷头，7、拉轴，8、滑轨，9、滑块，10、第一套筒，11、弧形拉杆，12、直行拉杆，13、第二套筒，14、拐杆，15、焊接杆，16、橡胶卡座。

具体实施方式

下面，将详细说明本实用新型的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本实用新型，但应当理解该描述并非要把本实用新型限制于该示例性的实施例。相反，本实用新型将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围内。

参见图1至附图3，一种机盖内板器具，包括有：

内板主体1、加强肋2、车载灭火器3、固定件4、灭火器压柄5、灭火器喷头6、拉轴7、滑轨8、滑块9、第一套筒10、弧形拉杆11、直行拉杆12、第二套筒13、拐杆14、焊接杆15和橡胶卡座16；