[实用新型]离合踏板组件及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种离合踏板组件及汽车。

背景技术

在汽车产品研发过程中，由于不同的车型搭载的发动机和变速器不同，因此，在设计离合操纵机构时，需要均衡离合踏板力和离合踏板行程的需求，对离合踏板杠杆比进行调整。

现有技术的离合踏板通过销轴铰接在支架上，支架固定在汽车上；当需要改变离合踏板杠杆比时，需重新设置支架，以改变支架上用于安装销轴的安装孔的相对位置，进而改变离合踏板与支架的铰接位置，满足新的尺寸参数对杠杆比的要求。

但是，由于支架中还设置有弹簧等预留结构，其结构较为复杂，重新设计的周期较长，制造成本较高。

实用新型内容

本实用新型提供一种离合踏板组件及汽车，以克服现有技术更改离合踏板杠杆比后设计周期长、制造成本高的问题。

本实用新型提供一种离合踏板组件，包括：支架、偏心销轴以及离合踏板；支架设有用于与汽车固定连接的安装部，以及铰接连接部，铰接连接部包括相对设置的一对安装板，以及开设在每个安装板上的铰接孔；偏心销轴包括销轴本体以及设于销轴本体两端的连接件，离合踏板可旋转地套设在销轴本体上，两个连接件位于离合踏板两侧、且分别与两个铰接孔固定连接。

如上所述的离合踏板组件，其中，连接件为板状，且连接件的外缘为多边形；铰接孔为与连接件外缘配合的多边形，连接件卡合固定在对应的铰接孔中。

如上所述的离合踏板组件，其中，两个连接件中的一个外侧还设有头部，头部的外缘凸出于对应的连接件的外缘，以抵持在安装板外侧表面。

如上所述的离合踏板组件，其中，两个连接件中、背离头部的一侧外侧还设有尾部，尾部穿过安装板，尾部侧面螺纹连接有螺母。

如上所述的离合踏板组件，其中，连接件为正多边形；两个连接件的中心位于同一直线，且销轴本体的中心轴与两个连接件中心所在的直线偏离设置。

如上所述的离合踏板组件，其中，与头部连接的连接件的尺寸大于与尾部连接的连接件的尺寸。

如上所述的离合踏板组件，其中，头部、销轴本体、尾部以及两个连接件为一体成型的一体件。

如上所述的离合踏板组件，其中，还包括支撑件，支撑件套设于销轴本体与离合踏板之间，且支撑件的两端分别与两个安装板接触。

如上所述的离合踏板组件，其中，还包括衬套，衬套的一部分设置在离合踏板与支撑件之间，衬套的另一部分设置在离合踏板与安装板之间。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身以及上述离合踏板组件，离合踏板组件固定在车身上。

本实用新型提供的离合踏板组件及汽车，通过在偏心销轴上设置连接件，并通过连接件与支架上的铰接孔固定连接，实现了通过改变偏心销轴的销轴本体与两端的连接件之间的偏心距离或者通过局部再加工偏心销轴两端的连接件和/或支架上的铰接孔，以改变离合踏板在支架上的铰接位置，从而满足离合踏板改变杠杆比的要求，与现有技术相比，无需重新设计整体的支架结构，仅可能需要对支架上铰接孔这一局部结构进行简单再加工，因此，大大简化了设计过程，降低了制造成本。

附图说明

图1为本实用新型离合踏板组件的结构示意图；

图2为图1中偏心销轴的安装局部剖视图；

图3为图1中偏心销轴的结构示意图；

图4为图1中支架的结构示意图。

附图标记说明：

1：支架； 11：安装部；

12：铰接连接部；121：安装板；

122：铰接孔； 2：偏心销轴；

21：销轴本体；22：连接件；

23：头部；24：尾部；

3：离合踏板； 4：螺母；

5：支撑件； 6：衬套。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图1为本实用新型离合踏板组件的结构示意图，图2为图1中偏心销轴的安装局部剖视图，图3为图1中偏心销轴的结构示意图，图4为图1中支架的结构示意图。