[实用新型]一种汽车车载空调驱动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动器，具体是一种汽车车载空调驱动器。

背景技术

随着经济的快速发展，人们的生活水平质量也提高，汽车已经是很多家庭的代步工具，车载空调能够使人们在寒冬或酷暑都倍感舒适。目前市场上大多数车载空调对空调压缩机的控制方式较为简单，且大多结构复杂、耗电量高，不仅制作成本高，而且增大了车载空调驱动器的体积，不利于设备的小型化、节能化的目的。现有的车载空调驱动器功能较为单一，无法对压缩机出现的异常情况作出有效的保护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车载空调驱动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车车载空调驱动器，包括车载发电机M、三相整流桥、车载电瓶E和车载空调压缩机F，所述车载发电机M的U相分别连接二极管D5的阴极和二极管D6的阳极，二极管D5的阳极分别连接二极管D7的阳极、二极管D9的阳极、二极管D1的阳极、电阻R3、电阻R5、车载电瓶E的负极和车载空调压缩机F，电源E的正极连接电阻R1、电阻R2、三极管V1的发射极和三极管V2的集电极，电阻R1的另一端连接二极管D2的阳极和二极管D1的阴极，电阻R2的另一端连接三极管V1的基极和三极管V3的集电极，三极管V1的集电极连接三极管V2的基极，三极管V2的发射极连接二极管D3的阴极、二极管D4的阴极、电阻R4和车载空调压缩机F的另一端，二极管D3的阳极连接电阻R3的另一端和三极管V3的发射极，二极管D2的阴极连接电阻R4的另一端、电阻R5的另一端、二极管D4的阳极和三极管V3的基极。

作为本实用新型的优选方案：所述二极管D1为稳压二极管。

作为本实用新型的优选方案：所述二极管D4为发光二极管。

作为本实用新型的优选方案：所述二极管D5-D10均为整流二极管。

作为本实用新型的优选方案：所述三极管V1为P型三极管，三极管V2为N型三极管，三极管V3为N型三极管。

作为本实用新型的优选方案：所述电阻R1的阻值为10KΩ，电阻R2的阻值为5KΩ，电阻R3的阻值为17KΩ，电阻R4的阻值为20KΩ，电阻R5的阻值为15KΩ。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型汽车车载空调驱动器基于车载发电机和车载电瓶供电，采用三极管组成复合调整管，对输出电压进行调节控制，具有压降低、效率高的优点，同时电路还具有短路保护的功能，因此具有使用方便、功能多样和效率高的优点。

附图说明

图1为汽车车载空调驱动器的电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种汽车车载空调驱动器，包括车载发电机M、三相整流桥、车载电瓶E和车载空调压缩机F，所述车载发电机M的U相分别连接二极管D5的阴极和二极管D6的阳极，二极管D5的阳极分别连接二极管D7的阳极、二极管D9的阳极、二极管D1的阳极、电阻R3、电阻R5、车载电瓶E的负极和车载空调压缩机F，电源E的正极连接电阻R1、电阻R2、三极管V1的发射极和三极管V2的集电极，电阻R1的另一端连接二极管D2的阳极和二极管D1的阴极，电阻R2的另一端连接三极管V1的基极和三极管V3的集电极，三极管V1的集电极连接三极管V2的基极，三极管V2的发射极连接二极管D3的阴极、二极管D4的阴极、电阻R4和车载空调压缩机F的另一端，二极管D3的阳极连接电阻R3的另一端和三极管V3的发射极，二极管D2的阴极连接电阻R4的另一端、电阻R5的另一端、二极管D4的阳极和三极管V3的基极。

二极管D1为稳压二极管。二极管D4为发光二极管。二极管D5-D10均为整流二极管。

三极管V1为P型三极管，三极管V2为N型三极管，三极管V3为N型三极管。

电阻R1的阻值为10KΩ，电阻R2的阻值为5KΩ，电阻R3的阻值为17KΩ，电阻R4的阻值为20KΩ，电阻R5的阻值为15KΩ。