[实用新型]助航灯电气控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电气控制技术领域，具体涉及一种助航灯电气控制系统。

背景技术

助航灯是保障飞机在夜间和复杂天气条件下顺利进行起飞、着陆、滑行的目视助航设备。助航灯为飞行员提供跑道位置、方向和对正引导，以便飞行员在目视可达的情况下安全着陆，它在保障飞行安全方面的作用及其重要性在机场II类运行的使用中更加凸显出来。由于国际民航组织(ICAO)对机场助航灯光系统的各项技术数据有严格的标准要求，因此大部分机场在申请开II类运行时都需要对助航灯光系统进行改造。

机场之前的继电器控制系统采用硬接线逻辑，利用继电器机械触点的串联或并联及延时继电器的滞后动作等组合成控制逻辑，其连线多而复杂，体积大，功耗大，一旦系统构成后，想再改变或增加功能都很困难。另外继电器触点数目有限，每只一般只有4～8对触点，因此灵活性和扩展性都很差。

当电流接通时，继电控制线路中各继电器都处于受约状态，即该吸合的都应吸合，不该吸合的都因受某种条件限制不能吸合。

继电控制逻辑依靠触点的机械动作实现控制，工作频率低。触点的开闭动作一般在几十毫秒数量级。另外机械触点还会出现抖动问题。

继电控制逻辑利用时间继电器的滞后动作进行限时控制。时间继电器一般分为空气阻尼式、电磁式、半导体式等，其定时精度不高，定时时间易受环境湿度和温度变化的影响，调整时间困难。有些特殊的时间继电器结构复杂，不便维护。

使用继电控制逻辑完成一项控制工程，其设计、施工、调试必须依次进行，周期长，而且修改困难。

继电控制逻辑使用了大量的机械触点，连线也多。触点开闭时会受到电弧的损坏，并有机械磨损，寿命短，因此可靠性和可维护性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种助航灯电气控制系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种助航灯电气控制系统，包括两路市电供电输入、一路柴油发电机供电输入、以及PLC控制器、远程监控终端、UPS、人机交互屏；

市电一路经过断路器QF1连接至第一航站楼助航灯用电端，为第一航站楼助航灯供电；市电二路经过断路器QF2连接至第二航站楼助航灯用电端，为第二航站楼助航灯供电；第一航站楼助航灯用电端和第二航站楼助航灯用电端通过母线连接，在第一航站楼助航灯用电端和第二航站楼助航灯用电端之间的母线上设置断路器QF4；

柴油发电机供电输入经过断路器QF3连接至第一航站楼助航灯用电端和第二航站楼助航灯用电端之间的母线；柴油发电机的启动回路上设置断路器QF5，断路器QF5控制柴油发电机的启动与关闭；

在市电一路上设置有第一电压检测传感器，在市电二路上设置有第二电压检测传感器，在柴油发电机供电电路上设置有第三电压检测传感器，

所述第一电压检测传感器、第二电压检测传感器和第三电压检测传感器均与PLC输入端连接，PLC输出端连接10个继电器KA1～KA10的线圈端，控制10个继电器KA1～KA10的动作，10个继电器KA1～KA10的常开触点分别连接断路器QF1～QF5的合闸线圈和开闸线圈，控制QF1～QF5的合闸、开闸动作；

两路市电中的其中一路市电通过电压转换模块和交直流转换模块连接UPS，为其充电，UPS输出220V稳定电压为控制系统供电；

所述人机交互屏与PLC连接，所述远程监控终端与PLC连接。

在上述技术方案中，两路市电供电输入为10KV，两路市电供电输入和一路柴油发电机供电输入经MNS低压抽出式开关柜降压处理为380伏输出作为供电电源。

所述助航灯电气控制系统的运行方法如下：

正常天气时，两路市电作为正常供电电源，柴油发电机作为备用发电电源，PLC运行I类运行逻辑：

两路市电正常供电时，PLC控制断路器QF3、QF4分闸，断路器QF1、QF2合闸，由市电一路向第一航站楼助航灯母线送电，由市电二路向第二航站楼助航灯母线送电；

市电一路失电、市电二路正常供电时，此时PLC控制断路器QF1分闸，并控制断路器QF4合闸，由市电二路为第一航站楼助航灯母线和第二航站楼助航灯母线送电；

市电二路失电、市电一路正常供电时，此时PLC控制断路器QF2分闸，并控制断路器QF4合闸，由市电一路为第一航站楼助航灯母线和第二航站楼助航灯母线送电；