[实用新型]一种液化天然气船

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液化天然气船。

背景技术

关于LNG,由于其在燃烧时氮氧化物和二氧化碳的排出量较少，因此其作为清洁能源的需求逐年增大。LNG是将天然气冷却到-163℃液化而成，在海上运输LNG的LNG运输船的液罐使用的是低温材料，以便能够承受大范围的温度变化，并且具有考虑了温差所引起的热收缩/热应力的结构。另外，由于LNG运输船担负着高速、大量运输的使命，通常的航速在15节（Knot）以上，由于目前LNG的运输里程校短，当前市场上20000 m3至80000m3LNG船比较受宠。

在以往的LNG运输船中，搭载与该LNG运输船上的LNG罐大致分为2种类型，一种是球型罐方式（MOSS），另一种是薄膜方式。

球型罐方式是利用从铝合金制作的球型罐的赤道部向下延伸的裙状支承结构将该球形罐安装与船舱内的方式，在该罐中，装载与该罐中的液体载荷的重量和由于船的摇摆而作用于船舱的动态力全部由罐自身承担，且经由裙体向船体传递，罐的绝热件设置与罐的外表面。

然而，由于船舱的形状大致上是箱型的，因此将球罐设置在该船舱内，难以避免的在球罐周围形成浪费空间，因此，球形罐体船具有可以利用的载货容积相对于船体的总体积其比例小的缺点。

薄膜型LNG船的罐体可以制作成沿着船舱的形状，因而能够获得较大的罐体空间，容积效率较好。但是，薄膜型罐体如果在半装载状态时遭受暴风浪天气，则存在船体的摆动和LNT液面的摆动同步而对罐体内壁施加过大压力这样的晃荡现象。

另一方面，薄膜方式罐在船体的双层船壳内侧设置绝热件，且以薄膜液密地覆盖该绝热件的表面而成的。在这种方式的罐中，LNG的压力经由绝热件传递至船体结构。所述薄膜一般采用热膨胀系数小的殷瓦钢。其安装及焊接要求非常高。

正因为球型、薄膜型液罐各自的优缺点，目前市场正在努力开发能综合球型及薄膜型液罐各自优缺点的独立型液罐。日本发明的独立型液罐中，WO 2014/168204因为底部延横向方向尚有约4度的倾斜角，且其罐体为方形，在船舶的最前面的货舱或最后面的货舱中，因为船体线型的收缩，做成方形罐体仍然有很大的空间浪费。

同时，独立罐因为在常温与-163℃的低温转换过程中，因为罐体的热变型会产生热应力。以往的发明中均是在罐体顶部设置键的形式既防止罐体的收缩滑移又能防止罐体的整体移动。但是该种情况下，罐体顶部健的要承受非常大的应力。因为其设计上的种中难度，使得独立罐没有得到大面积的推广。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液化天然气船。

本实用新型采用的技术方案是：

一种液化天然气船，包括船体，其特征在于：所述船体包括设于船体头部的艏部区域、设于船体中部的液罐区，以及设于船体尾部的上建区域、烟囱区域、机舱区、操舵室，所述液罐区内设置液罐，所述液罐与液罐之间设置隔离空舱，所述液罐设置双层壳，顶部设置双层甲板，所述液罐顶部与与双层甲板之间，在液罐顶部的纵向中轴线上设置防摇座，在防摇座两侧分别设置横向滑移底座、防浮座，所述液罐底部与船体底面之间的纵向中轴线与横向中轴线上分别设置纵向滑移底座与横向滑移底座，其余空间设置双向滑移底座。

所述纵向滑移底座、横向滑移底座、防摇座、防浮座均通过主木块、辅木块与船体结构连接。

所述双向滑移底座通过主木块与船体结构连接。

所述液罐罐体形状根据船舱空间可以做成规则或不规则形状，所述液罐罐体的材质为铝合金、镍钢、不锈钢或低温钢。

所述液罐内部中央设置纵向或横向的的制荡舱壁。

本实用新型的优点：液罐可以根据液舱的形状设计，达到船舱空间利用的最大化，设置纵向及横向的制荡舱壁，可以减轻液体在液罐内部的晃荡，从而改善船舶的稳性，设置的滑移底座可以支撑液罐及罐内液体的重量，防止罐体与船体产生位移，确保液罐的热变型，设置防摇底，能防止罐体在船体内部的左右摇晃，能够确保液罐在纵向及高度方向的热变形，设置防浮底座，以防止液罐在风浪中与船体产生较大的上下位移。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细叙述。

图1为本实用新型船体的结构示意图；

图2为本实用新型船体的横向剖面图；

图3为本实用新型液罐底部纵向滑移底座、横向滑移底座及双向滑移底座的布置图；

图4为本实用新型液罐顶部防摇座及防浮座的布置图；

图5为本实用新型图3中的A向视图；