[实用新型]用于上置式框架车升降的平衡结构

说明书

本实用新型公开了一种用于上置式框架车升降的平衡结构，本结构在原有框架车最后轴线转向支撑桥的基础上通过在旋转架外侧上部设置耳攀、在摆臂平衡梁前端设置延伸梁，耳攀与延伸梁之间铰接阻尼油缸。本结构通过对框架车最后轴线转向支撑桥机械结构及相应液压系统的改进，使框架车后部升降具备了负荷敏感的性能，从而实现框架车的平衡升降。

技术领域

本实用新型涉及一种用于上置式框架车升降的平衡结构。

背景技术

框架车是一种专用的重型运输设备，其“一车多框架”的运输模式，堪称流动仓库，能最大限度的减少厂区内运输车辆的数量，提高单台车辆、人员、单位道路条件下的运输能力，是规模物流运输的最实用的运输工具，目前，已经是国内外一流钢铁企业最经济的物流运输模式。

框架车按驾驶室的位置布置方式可分为上置式框架车和下置式框架车，框架车的下部布置有5～7轴线的车桥，按功能可分为转向支撑桥和驱动支撑桥，其中驱动支撑桥为贯通桥，不具备转向功能，而转向支撑桥则具备转向的功能。

框架车通过控制系统可实现自动或手动的上升、下降功能，其实质是通过安装于车桥上的支撑油缸伸出、收缩而完成的。支撑油缸为单作用油缸，上升时，位于支撑油缸上部的油口接通压力油，压力油进入油缸上腔，油缸伸出，实现车辆的上升；下降时，油口接通回油腔，在车辆自身重力作用下，油缸缩回，实现车辆下降。

由于框架车动力系统和驾驶室等附件均布置在车辆前部,导致前部过重。虽然框架车可通过调整升降比例阀的开口度，改变不同油缸的进油量，可以在一定范围内起到平衡升降的作用，但调节范围有限。在下降时车辆出现前低后高的倾斜问题，尤其在框架车空载时更加突出，也在一定程度上造成框架车升降系统故障较多。为解决车辆的倾斜问题，部分框架车采用在后部增加配重的方式解决此问题，但由于增加了自重，使用中必然增加油耗，按每辆框架车使用期限十五年计算，其油耗的增加是相当可观的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于上置式框架车升降的平衡结构，本结构通过对框架车最后轴线转向支撑桥机械结构及相应液压系统的改进，使框架车后部升降具备了负荷敏感的性能，从而实现框架车的平衡升降。

为解决上述技术问题，本实用新型用于上置式框架车升降的平衡结构包括框架车最后轴线转向支撑桥的旋转架、支撑油缸和摆臂平衡梁，所述支撑油缸两端分别铰接于所述旋转架上部和摆臂平衡梁中部，所述旋转架底端铰接于所述摆臂平衡梁前端，所述摆臂平衡梁尾端为车桥连接轴连接框架车最后轴线车桥，本结构还包括耳攀、延伸梁和阻尼油缸，所述耳攀设于所述旋转架外侧上部，所述延伸梁设于所述摆臂平衡梁前端，所述阻尼油缸两端分别铰接于所述耳攀和延伸梁前端。

进一步，所述耳攀和延伸梁分别通过焊接设于所述旋转架外侧上部和摆臂平衡梁前端。

由于本实用新型用于上置式框架车升降的平衡结构采用了上述技术方案，即本结构在原有框架车最后轴线转向支撑桥的基础上通过在旋转架外侧上部设置耳攀、在摆臂平衡梁前端设置延伸梁，耳攀与延伸梁之间铰接阻尼油缸。本结构通过对框架车最后轴线转向支撑桥机械结构及相应液压系统的改进，使框架车后部升降具备了负荷敏感的性能，从而实现框架车的平衡升降。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型用于上置式框架车升降的平衡结构示意图；

图2为本结构中摆臂平衡梁和延伸梁示意图；

图3为本实用新型用于上置式框架车升降的辅助液压系统示意图。

具体实施方式