[实用新型]一种管状电机

说明书

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，尤其涉及一种管状电机。

背景技术

管状电机在实际运用过程中会产生噪音，噪音主要来源于马达和减速箱，尤其是在管状电机的径向上噪音更为明显。现有技术中降噪的做法通常就是降低马达和减速箱的噪音，例如对于马达，一般是降低其转速；对于减速箱，可能会使用塑胶材质代替金属材质。

然而，对于降低马达转速和更改减速箱的部分材质都会导致马达、减速箱的性能下降，例如马达转速下降，导致管状电机的扭矩降低；更改减速箱的材质也会导致管状电机的扭矩下降。

实用新型内容

本实用新型提供一种管状电机，旨在解决现有技术中降低管状电机噪音会导致电机性能下降的问题。

本实用新型是这样实现的，一种管状电机，所述管状电机包括：

第一壳体；

设于所述第一壳体内的第二壳体，所述第二壳体与所述第一壳体之间具有间隙，以形成隔音腔体；以及

设于所述第二壳体内的、并依次连接的马达与减速箱。

优选的，所述隔音腔内设有隔音材料。

优选的，所述隔音腔为一真空腔体。

优选的，所述第二壳体的两端与所述第一壳体间设置有密封材料，以使二者间的间隙形成一密封腔体。

优选的，所述第二壳体的一端与所述第一壳体相连，所述第二壳体的另一端与所述第一壳体之间设有密封材料，使所述隔音腔体形成一密封腔体。

优选的，所述马达与所述减速箱所在位置不超出所述隔音腔体的范围。

本实用新型提供的管状电机，设置了两个壳体，且两个壳体之间形成隔音腔，马达与齿轮箱设置在处于内层的壳体内，通过隔音腔来降低噪音在管状电机径向的传播，有效地改善了管状电机的噪音状况，同时也不会降低管状电机的扭矩、转速等性能，给用户带来更好的使用体验。

附图说明

图1是本实用新型提供的管状电机的剖面视图；

图2是本实用新型实施例提供的第一壳体与第二壳体的连接示意图；

图3是本实用新型另一实施例提供的第一壳体与第二壳体的连接示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型提供的管状电机中，电机包括连个壳体，其中第二壳体设置在第一壳体内部，二者之间具有间隙形成隔音腔，将马达和齿轮箱设置值第二壳体内，通过隔音腔的隔音效果来降低管状电机噪音的传播，不仅有效地降低了管状电机的噪音，还没有降低管状电机的扭矩、转速等性能。

一下结合具体实施例对本实用新型的具体实现做详细描述。

在本实用新型提供的实施例中，该管状电机包括：

第一壳体1；

设于第一壳1体内的第二壳体2，第二壳体1与第一壳体1之间具有间隙，以形成隔音腔体3；以及

设于第二壳2体内并依次连接的马达4与减速箱5。

在本实施例中，通过第一壳体1和第二壳体2之间形成隔音腔3来阻挡马达4与齿轮箱5所产生噪音在管状电机径向的传播，又由于管状电机的噪音其在径向传播是最明显，所以隔音腔3可以有效地改善管状电机的噪音状况，同时也不会降低管状电机的扭矩、转速等性能，给用户带来更好的使用体验。

优选的，在本实施例中，隔音腔3内设有隔音材料，比如在隔音腔3内填充由隔音棉，此时，马达4与齿轮箱5发出的噪音首先透过第二壳体2进入隔音棉，在从隔音棉传入第一壳体1，最终传入大气，这样设计让声音反复在不同介质中传播，噪音被吸收，有效地降低了马达4与齿轮箱5所产生的噪音。

在本实用新型提供的另一实施例中，隔音腔3为一真空腔体，利用真空不能传播声音的特性，使电机在降低噪音方面可以获取更好的效果。

在本实用新型提供的实施例中，第二壳体2的两端与第一壳体1间设置有密封材料，以使二者间的间隙形成一密封腔体，密封材料可以是铝、铁、不锈钢等金属材料，也可以是橡胶、塑料等非金属材料。如图1所示，第二壳体2的两端与第一壳体1之间设有密封垫61和密封垫62(在本实施例中，两个密封垫都采用橡胶材料制成)。可以理解的，此时第一壳体1与第二壳体2是两个独立的结构，二者之间通过密封垫61和密封垫62构成一个密封的腔体。