[实用新型]一种用于履带车辆的主辅机配电控制盒

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种配电盒，尤其涉及一种用于履带车辆的主辅机配电控制盒。

背景技术

目前蓄电池供电，当用电设备大功率消耗电源时，会使蓄电池的电量消耗逐渐加大，导致蓄电池严重馈电，使用电设备无法正常工作。而且发电机在转速无调节的情况下向蓄电池充电或用电设备供电时，会发出不稳定电压，导致烧毁用电设备或无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型克服了上述现有技术的不足，提供了一种用于履带车辆的主辅机配电控制盒。

实用新型技术方案：

一种用于履带车辆的主辅机配电控制盒，包括：壳体、辅机输入端子、一号霍尔传感器、一号插座、二号插座、二号霍尔传感器、主机输入端子、绝缘板和配电盒输出端子，

所述壳体内设置有绝缘板，绝缘板中部设置有配电盒输出端子，配电盒输出端子两侧对称设置有一号霍尔传感器和二号霍尔传感器，绝缘板两侧的壳体上对称设置有辅机输入端子和主机输入端子；

所述壳体前端设置有一号插座和二号插座；

所述一号插座和二号插座接线端从左至右分别为号接线端、号接线端、号接线端和号接线端，所述一号插座的1号接线端通过电缆与二号霍尔传感器的负极相连，一号插座的2号接线端通过电缆与一号霍尔传感器的负极相连，一号插座的3号接线端通过电缆与一号霍尔传感器的正极相连，一号插座的4号接线端通过电缆与电盒输出端子相连；二号插座的2号接线端通过电缆与一号插座的1号接线端相连，二号插座的3号接线端通过电缆与二号霍尔传感器信号端相连，二号插座的4号接线端通过电缆与电盒输出端子相连；

所述一号霍尔传感器的正极通过电缆与辅机输入端子相连，二号霍尔传感器的正极通过电缆与主机输入端子相连。

进一步，所述一号霍尔传感器和二号霍尔传感器的型号分别为CHB-500S/SP5和CHB-500S/SP6。

进一步，所述壳体四角处均设置有螺纹连接件。

进一步，所述绝缘板通过螺栓固定在壳体上。

本实用新型对于现有技术具有以下有益效果：本实用新型配电控制盒是通过发电机输出电压产生的励磁磁场的变化，霍尔传感器将磁场变化的信号适时进行反馈，来控制主机发电机，辅机发电机的转速，以保证其输出电压的稳定性。本实用新型配电控制完全可以解决由于系统大耗电设备对供电电源的需求，对用电设备起到保护作用，延长了设备的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。

一种用于履带车辆的主辅机配电控制盒，包括：壳体1、辅机输入端子2、一号霍尔传感器3、一号插座4、二号插座6、二号霍尔传感器7、主机输入端子8、绝缘板9和配电盒输出端子10，

所述壳体1内设置有绝缘板9，绝缘板9中部设置有配电盒输出端子10，配电盒输出端子10两侧对称设置有一号霍尔传感器3和二号霍尔传感器7，绝缘板9两侧的壳体1上对称设置有辅机输入端子2和主机输入端子8；

所述壳体1前端设置有一号插座4和二号插座6；

所述一号插座4和二号插座6接线端从左至右分别为1号接线端、2号接线端、3号接线端和4号接线端，所述一号插座4的1号接线端通过电缆与二号霍尔传感器7的负极相连，一号插座4的2号接线端通过电缆与一号霍尔传感器3的负极相连，一号插座4的3号接线端通过电缆与一号霍尔传感器3的正极相连，一号插座4的4号接线端通过电缆与电盒输出端子10相连；二号插座6的2号接线端通过电缆与一号插座4的1号接线端相连，二号插座6的3号接线端通过电缆与二号霍尔传感器7信号端相连，二号插座6的4号接线端通过电缆与电盒输出端子10相连；

所述一号霍尔传感器3的正极通过电缆与辅机输入端子2相连，二号霍尔传感器7的正极通过电缆与主机输入端子8相连。

所述一号霍尔传感器3和二号霍尔传感器7的型号分别为CHB-500S/SP5和CHB-500S/SP6。

所述壳体1四角处均设置有螺纹连接件。

所述绝缘板9通过螺栓固定在壳体1上。

当车辆启动时，打开总电源开关

当主机、辅机同时工作时，主机发电机、辅机发电机输入电压通过二号霍尔传感器7和一号霍尔传感器3，将检测到的磁场变化信号反馈，通过相关设备调节磁场的变化，从而控制发电机转速，使发电机输出稳定的电源电压，并通过配电盒的输出端10传送至蓄电池，与蓄电池联合并网，系统供电。