[实用新型]一种工程车分离操纵系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器分离系统，具体为一种工程车分离操纵系统。

背景技术

随着商用车的快速发展和日益激烈的市场竞争，商用车的舒适性是客户关注的重要指标。离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责动力和传动系统的切断和接合作用。如果离合器操纵系统设计不良，会发生分离不彻底、接合不平顺、起步困难、变速器异响等故障。

发明内容

本实用新型为解决目前商用车分离器系统存在分离不彻底、接合不平顺的技术问题，提供一种工程车分离操纵系统。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种工程车分离操纵系统，包括穿过离合器壳体且可转动的分离叉轴，分离叉轴位于离合器壳体外侧的部分固接有与推杆以及离合器踏板相连接的分离叉臂，所述分离叉轴位于离合器分离轴承的下方；分离叉轴上连接有一个位于离合器分离轴承后方且与离合器分离轴承接触的分离拨叉；所述分离拨叉与离合器分离轴承接触的推动面为渐开线圆弧面。

当司机踩下离合器踏板时，推杆与分离叉臂相连接，分离叉臂与分离叉轴焊接，组成分离叉轴及分离叉臂总成，分离叉臂向前推，带动分离叉轴向发动机方向旋转。分离叉轴上有键槽，与分离拨叉相连接，分离拨叉围绕分离叉轴向前旋转，从而推动分离轴承向前运动。分离轴承推动分离指，分离指带动离合器压板离开摩擦片，从而使飞轮与摩擦片产生间隙，实现分离全过程。

本实用新型结构简单，可在工程车变速箱上广泛使用，本设计方法（推动面为渐开线圆弧面）有效的避免因变速箱设计不合理而导致的整车分离不彻底的故障。可有效切断动力，保证顺利挂挡和换挡，平顺接合动力使汽车平稳起步。

附图说明

图1本实用新型所述离合器分离时的结构示意图。

图2为本实用新型具体零件爆炸图。

1-前壳体，2-定位套，3-密封垫圈，4-滑脂杯座，5-滑脂杯盖，6-衬套，7-普通平键 (GB/T 1096 键 8x7x25)，8-分离叉轴及分离叉臂总成，9-分离叉臂衬套，10-副中间轴前轴承盖衬垫，11-一轴轴承盖衬垫，12-输入轴油封，13-副中间轴前轴承盖，14-第一轴轴承盖，15-组合涂胶螺栓Q1421030，16-管接头，17-接头-润滑软管总成，18-卡套，19-润滑软管，20-接头-润滑软管总成，21-弹性圆柱销，22-分离轴承，23-分离拨叉，24-第一六角头螺栓和弹簧垫圈组合件，25-通风盖板，26-第二六角头螺栓和弹簧垫圈组合件，27-塞片，28-离合器壳纸垫；

8a-分离叉轴，8b-分离叉臂。

具体实施方式

如图1所示，当司机踩下离合器踏板时，推杆与分离叉臂相连接，分离叉臂与分离叉轴焊接，组成分离叉轴及分离叉臂总成8，分离叉臂8b向前推，带动分离叉轴8a向发动机方向旋转（最右侧的箭头）。分离叉轴上有键槽，与分离拨叉23相连接，设有渐开线的分离拨叉23围绕分离叉轴8a向前旋转（中间的箭头），从而推动分离轴承向前运动（最左侧的箭头）。分离轴承推动分离指，分离指带动离合器压板离开摩擦片。从而使飞轮与摩擦片产生间隙，实现分离全过程。

本实用新型所述的分离拨叉与分离轴承的推动面为渐开线圆弧设计，保证推动分离轴承时用渐开线推动，保证分离轴承在一轴盖上滑动时作用力始终作用在过轴承圆心的一条直线上，使分离轴承受力均匀良好，不产生偏心。市场上许多厂家此处用圆弧推分离轴承，这样随着分离轴承向前推移，推力产生的偏心越来越严重，极容易造成分离轴承卡在一轴盖上，出现离合器不能分离的故障。即使不卡住一轴盖偏心受力也使分离轴承不正位磨损一轴盖，使分离力加大。离合器结合不平稳，发生抖动，伴有冲撞。极大的影响分离轴承、一轴盖和离合器摩擦片的使用寿命。分离叉臂初始长度为连接孔距88mm，向上向后10度。这样可以最好地与推杆相连。分离轴承距离合器止口距离为8mm，分离行程14mm,磨损行程12mm。这样通过计算可知分离拨叉初始位置向上向前4度。可是现上述功能，并且保证向前14mm，向后12mm内始终作用在渐开线上。如离合器自由行程过小，会发生离合器打滑现象：起步时，汽车不能起步或发动机动力不能完全输出；行驶中发动机动力不能完全传递到动力部分，行驶无力。如离合器自由行程过大，会出现分离不彻底故障：离合器踏板踩到底后仍挂挡困难。本设计操纵润滑系统为软管油杯式润滑，这样不仅可以有效地润滑分离系统，而且油脂一旦不足，油杯便于更换。如润滑不足，容易产生离合器异响：当离合器分离和接合时发出不正常的响声，缺少润滑剂，轴承发生干磨或损坏。