[实用新型]自组网智能卡有效
申请号: | 201720818272.1 | 申请日: | 2017-07-07 |
公开(公告)号: | CN206931122U | 公开(公告)日: | 2018-01-26 |
发明(设计)人: | 周新衡;吴蕃;吕涛 | 申请(专利权)人: | 中国工商银行股份有限公司 |
主分类号: | G07B15/06 | 分类号: | G07B15/06;H04W12/02;H04W84/18;H04W88/02 |
代理公司: | 北京三友知识产权代理有限公司11127 | 代理人: | 王天尧,贾磊 |
地址: | 100140 北*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 组网 智能卡 | ||
技术领域
本实用新型涉及智能金融交通技术领域,特别涉及一种自组网智能卡。
背景技术
随着人民经济水平的不断提高,用户拥有车辆的数量日益剧增,高速公路的交通拥堵情况也越来越严重,如何有效缓解交通压力,并在互联网的快速发展带动下,全面提升路网管理能力和服务水平,确保联网系统安全稳定高效运行,并在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网,是当今解决拥堵问题和提高服务水平的重要举措,具有非常重要的意义。
不停车收费是一种电子收费方式,用户需要办理一张交通卡(不停车收费卡),同时办理一个车载电子标签并安装在车辆挡风玻璃上,交通卡插在车载电子标签中,通过车载电子标签与在收费站不停车收费车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。这种方式的优点是可以使公路收费走向电子化,降低收费管理的成本,同时有效减少因停车收费造成的延误及拥挤,提高高速公路收费效率、车辆运行效率,同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。
但是,目前的交通卡还存在一些问题,因为在不停车收费系统中,交通卡须通过终端通信放大设备提升通信距离,而且车载电子标签采用专用短程通讯技术,其通信距离一般也只有几十米,只能实现在特定小区域内对移动目标的识别和通信,因此车辆进入不停车收费车道时需要减速缓慢通行,所以通行速率受到限制,另外,在多车道自由流及跟车情况下,路侧单元发射信号容易受到干扰,现有的不停车收费机制对左右等方位的全方位定位功能不强,导致这种情况下的交易成功率不高。
实用新型内容
本实用新型实施例提供了一种自组网智能卡,解决了目前交通卡的通讯距离短、通行速率受限、部署成本高、全方位定位不强的问题,有效提高车辆通行效率和交通智能化水平。
该自组网智能卡包括:主控芯片卡内核、Zigbee通信设备、存储器,其中,所述主控芯片卡内核分别与所述Zigbee通信设备和存储器连接;
所述主控芯片卡内核控制所述Zigbee通信芯片和存储器工作,将从所述存储器中获取的卡片身份信息、用户信息和车辆信息发送至所述Zigbee通信芯片;
所述Zigbee通信设备将所述卡片身份信息、用户信息和车辆信息通过Zigbee无线网络输出;
所述存储器存储卡片身份信息、用户信息和车辆信息。
在一个实施例中,所述自组网智能卡还包括:与所述主控芯片卡内核连接的加密器;
所述主控芯片卡内核控制所述加解密器工作;
所述加密器对卡片身份信息、用户信息和车辆信息进行加密处理。
在一个实施例中,所述加密器包括密钥存储器;
所述密钥存储器存储加密密钥。
在一个实施例中,所述自组网智能卡还包括与所述主控芯片卡内核连接的显示屏;
所述主控芯片卡内核控制所述显示屏工作;
所述显示屏显示该自组网智能卡的余额和交易金额。
在一个实施例中,所述自组网智能卡还包括与所述主控芯片卡内核连接的电源;
所述主控芯片卡内核控制所述电源工作;
所述电源为自组网智能卡的运行提供电量。
在一个实施例中,所述主控芯片卡内核包括GPIO接口、SPI接口和UART接口;
通过GPIO接口与存储器、电源连接,通过SPI接口与显示屏连接,通过UART接口与Zigbee通信设备、加解密器连接。
在本实用新型实施例中,自组网智能卡包括:主控芯片卡内核、Zigbee通信设备、存储器,其中,所述主控芯片卡内核分别与所述Zigbee通信设备和存储器连接;所述主控芯片卡内核控制所述Zigbee通信芯片和存储器工作,将从所述存储器中获取的所述卡片身份信息、用户信息和车辆信息发送至所述Zigbee通信芯片;所述Zigbee通信设备将所述卡片身份信息、用户信息和车辆信息通过Zigbee无线网络输出;所述存储器存储卡片身份信息、用户信息和车辆信息。与现有技术相比,本实用新型提出的自组网智能卡采用了Zigbee技术,结合Zigbee技术的突出优势,解决了目前交通卡的通讯距离短、通行速率受限、部署成本高、全方位定位不强的问题,有效提高车辆通行效率和交通智能化水平。
附图说明
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