[实用新型]集成式快放阀带电磁阀总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种集成式快放阀带电磁阀总成。

背景技术

快放阀应用于汽车ABS（antilock brake system制动防抱死系统），是用来调节输入和输出压力的比值使在较低的制动减速度时，减少前轴的制动气压.避免前轮制动时抱死，从而改善整车的制动性能。现有技术中的ABS系统中，通常是快放阀与两个ABS电磁调节阀之间通过尼龙管连接在一起，这种连接方式的缺陷在于增加了漏气风险，并在管路布置和安装方面占用的空间较大，便捷性较差。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种集成式快放阀带电磁阀总成，以解决现有技术快放阀与ABS电磁调节阀的连接具有漏气风险、管路布置和安装方面占用的空间较大以及便捷性较差的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种集成式快放阀带电磁阀总成，至少包括快放阀主体、分别与快放阀主体集成设置的ABS电磁调节阀总成一和ABS电磁调节阀总成二：所述快放阀主体包括上体和下体，所述上体上设有进气口，所述下体上设有出气口一、出气口二以及排气口，所述上体与下体之间设有A腔，所述A腔与进气口之间通过膜片总成一连通；所述ABS电磁调节阀总成一和ABS电磁调节阀总成二上设置有控制接口。

一种优选的实施例，所述ABS电磁调节阀总成一包括减压电磁阀总成和保压电磁阀总成，所述减压电磁阀总成为常开阀，所述保压电磁阀总成为常闭阀；所述ABS电磁调节阀总成一与快放阀主体之间设有B腔和C腔，所述B腔与出气口一连通，所述A腔与B腔之间具有两路气流通道，第一路气流通道为A腔与B腔之间通过膜片总成二连通，第二路气流通道为A腔依次通过A通道和F通道与B腔连通，其中F通道由保压电磁阀总成控制通断；所述A腔依次通过A通道和G通道与C腔连通，其中G通道由减压电磁阀总成控制通断；所述C腔通过C通道与排气口连通，所述C通道由减压电磁阀总成控制通断；所述出气口一通过膜片总成三与C腔连通。

一种优选的实施例，所述ABS电磁调节阀总成二包括减压电磁阀总成和保压电磁阀总成，所述减压电磁阀总成为常开阀，所述保压电磁阀总成为常闭阀；所述ABS电磁调节阀总成二与快放阀主体之间设有D腔和E腔，所述D腔与出气口二连通，所述A腔与D腔之间具有两路气流通道，第一路气流通道为A腔与D腔之间通过膜片总成四连通，第二路气流通道为A腔依次通过B通道和J通道与D腔连通，其中J通道由保压电磁阀总成控制通断；所述A腔依次通过B通道和H通道与E腔连通，其中H通道由减压电磁阀总成控制通断；所述E腔通过D通道与排气口连通，所述D通道由减压电磁阀总成控制通断；所述出气口二通过膜片总成五与E腔连通。

一种优选的实施例，所述膜片总成二和膜片总成三均包括膜片和与膜片连接的锥弹簧。

一种优选的实施例，所述膜片总成四和膜片总成五均包括膜片和与膜片连接的锥弹簧。

一种优选的实施例，所述排气口处还设置有消音器总成。

本实用新型集成式快放阀带电磁阀总成，将快放阀主体、ABS电磁调节阀总成一及ABS电磁调节阀总成二集成设置为一体式结构，与现有技术相比，使得结构更加紧凑，ABS系统更加轻量化，气路的行程缩短，制动的响应时间得到了明显提升，同时占用的空间减小，给管路布置与安装方面提供了便利，降低了生产与安装成本。

附图说明

图1为本实施例集成式快放阀带电磁阀总成的结构示意图；

图2为图1所示A-A剖视图；

图3为图1所示B-B剖视图；

图4为图3所示Z部的局部放大示意图；

图5为图1所示C-C剖视图；

图6为图1所示D-D剖视图；

图7为本实施例ABS电磁调节阀总成一（二）的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实施例的一种集成式快放阀带电磁阀总成，至少包括快放阀主体、分别与快放阀主体集成设置的ABS电磁调节阀总成一30和ABS电磁调节阀总成二31，ABS电磁调节阀总成一30和ABS电磁调节阀总成二31上设置有控制接口36。