[实用新型]一种高密封性车合家换电连接器

说明书

技术领域

本实用新型属于电连接器领域，涉及一种换电连接器，具体涉及一种高密封性车合家换电连接器。

背景技术

目前电动汽车电池连接器采用航空插头、插座、正极、负极电源信号线，分别设置在三个不同的插头、插座中而安装在电池箱上，充电时使用很不方便。航空插头、插座之间锁紧程度差，容易松动，充电过程中会发热冒烟，影响正常充电，另外防水密封性能差，在车辆行驶过程中，路面上的雨水容易进入到电池连接器插头、插座之间，引起电池短路发热、燃烧，影响车辆正常行驶，安全性能差，导致使用寿命短。

发明内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种高密封性车合家换电连接器。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高密封性车合家换电连接器，它包括：

电池端组件，所述电池端组件包括限位挡块、设置在所述限位挡块上的多根插接管、安装在所述插接管内的多根第一插件、安装在所述第一插件端部的密封帽、安装于所述插接管内且套设于所述第一插件上的多根弹性件以及安装在所述弹性件端部且与所述插接管和所述密封帽相配合的密封环；

车端组件，所述车端组件可拆卸地插接在所述电池端组件的一端，它包括壳体、套设在所述壳体上的支撑板、安装在所述壳体内且与所述第一插件相配合的多根第二插件、形成在所述壳体周面上且与所述支撑板相平行的挡板、设置在所述挡板上的多个限位帽、固定在所述支撑板上且延伸至所述限位帽内的多根限位轴以及套设在所述限位轴上的复位弹性件。

优化地，所述电池端组件还包括安装在所述插接管内且套设在所述第一插件上的支撑管，所述弹性件的另一端卡在所述支撑管上。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型高密封性车合家换电连接器，通过采用弹性件将密封环可调节地安装在插接管内而与密封帽相配合，并且采用特定结构的车端组件与电池端组件相配合，这样能够实现连接器高压部分IP67密封。

附图说明

附图1为本实用新型高密封性车合家换电连接器电池端组件的结构示意图；

附图2为附图1的剖视图；

附图3为本实用新型高密封性车合家换电连接器车端组件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型优选实施方案进行详细说明：

如图1-3所示的高密封性车合家换电连接器，主要包括相配合的电池端组件1和车端组件2等。

电池端组件1主要包括插接管10、限位挡块11、第一插件13、密封帽14和密封环16等。插接管10有多根，它们设置在限位挡块11上而与其相垂直。第一插件13也有多根，它们的数量与插接管10的数量一致，从而对应安装在每根插接管10内。密封帽14有多个，它们对应安装在第一插件13的自由端。弹性件15通常为弹簧，它们安装在插接管10内且套设在第一插件13上，它的自由端安装有密封环16，使得封环16能够与插接管10和密封帽14相配合而密封；当电池端组件1与车端组件2进行插接时，车端组件2能够对弹性件15施加作用力而使其压缩，而解除封环16与插接管10、密封帽14的密封状态。车端组件2可拆卸地插接在电池端组件1的一端，它包括壳体21、挡板22、支撑板23、限位帽26和限位轴27等。支撑板23套设在壳体21上，它可以起到限位和支撑的作用。第二插件25安装在壳体21内，它与第一插件13相配合。挡板22通常一体形成在壳体21的周面上，从而与支撑板23相平行。限位帽26有多个，它们通常设置在挡板22的四角处。限位轴27有多根，它们固定在支撑板23上并延伸至限位帽26内。复位弹性件24（即复位弹簧）则套设在限位轴27上，它的一端固定在支撑板23上而另一端则伸入限位帽26内；当挡板22受力解除后，复位弹性件24能够将挡板22推离支撑板23。

在本实施例中，电池端组件1还包括安装在插接管10内且套设在第一插件13上的支撑管12，弹性件15的另一端卡在支撑管12上。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。