[实用新型]成像透镜及摄像装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种成像透镜及摄像装置，尤其涉及一种适合驾驶员监测用的成像透镜及具备该成像透镜的摄像装置。

背景技术

近年来开发有拍摄汽车等的驾驶员并从图像检测驾驶员的打盹和/或漫不经心而发出警告的驾驶员监测系统。通常，用该系统拍摄驾驶员的成像透镜及成像元件设置在车速表上部的仪表盘上或车速表内部的狭窄空间，因此对成像透镜要求透镜片数较少且小型化。

以往已知的成像透镜中，作为用于成像元件且透镜片数较少的成像透镜，例如有下述专利文献1中所记载的4片结构的透镜系统。专利文献1中记载有从物体侧依次配置有光圈、双凸透镜、双凹透镜、双凸透镜及双凸透镜而构成的透镜系统。

专利文献1：日本特开2000-28914号公报

在驾驶员监测系统中，由软件分析所拍摄的图像，尤其从驾驶员的眼皮及眼珠的移动来检测出驾驶员的打盹和/或漫不经心。因此，需要在与眼皮及眼珠对应的成像元件的区域分配适当的像素数，并且，还需要考虑驾驶员的乘坐位置的偏离，因此成像透镜中存在适当的视角。另一方面，用于拍摄的光根据系统而存在差异，可使用可见光、近红外光、远红外光、及它们当中的单独一种或它们之间的组合。不仅在白天还在夜间及隧道等较暗的环境下也可以使用的系统中，要求与可见光及近红外光这两者均可适应的成像透镜。

然而，专利文献1中所记载的成像透镜的视角较窄，因此当驾驶员的乘坐位置发生偏离时等，眼皮或者瞳孔可能会脱离摄影视野。并且，专利文献1中没有与考虑近红外光区域的设计相关的记载，也未公开近红外光区域的特性。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种具有适合驾驶员监测用途的视角且在从可见光至近红外光区域具有良好性能的成像透镜及具备该成像透镜的摄像装置。

本实用新型的成像透镜的特征在于，从物体侧依次包括具有正屈光力的第1透镜、具有负屈光力的第2透镜、具有正屈光力的第3透镜及具有正屈光力的第4透镜，并且满足下述所有条件式(1)～(4)。

0.4＜f/f234＜2(1)

νd1＜50(2)

5＜νd1-νd2＜26(3)

-5＜(R1+R2)/(R1-R2)＜-0.9(4)

其中，设为

f：整个系统的焦距；

f234：第2透镜、第3透镜及第4透镜的合成焦距；

νd1：第1透镜的d线基准的色散系数；

νd2：第2透镜的d线基准的色散系数；

R1：第1透镜的物体侧的面的曲率半径；

R2：第1透镜的图像侧的面的曲率半径。

在本实用新型的成像透镜中，优选满足下述条件式(1-1)、(5)～(9)中的至少1个或任意组合。

0.55＜f/f234＜1.45(1-1)

0.2＜D1/f(5)

27＜(νd3+νd4)/2-νd2＜34(6)

-30＜νd1-(νd3+νd4)/2＜-3(7)

-2.5＜(R8+R9)/(R8-R9)＜-0.5(8)

40＜2ω＜60(9)

其中，设为

f：整个系统的焦距；

f234：第2透镜、第3透镜及第4透镜的合成焦距；

D1：第1透镜的光轴上的厚度；

νd3：第3透镜的d线基准的色散系数；

νd4：第4透镜的d线基准的色散系数；

νd2：第2透镜的d线基准的色散系数；

νd1：第1透镜的d线基准的色散系数；

R8：第4透镜的物体侧的面的曲率半径；

R9：第4透镜的图像侧的面的曲率半径；

2ω：最大全视角，单位为度。

本实用新型的摄像装置具备本实用新型的成像透镜。

另外，上述“包括～”表示实质上包括的意思，本实用新型的成像透镜除了包括作为构成要件所举出的构件以外，还可以包括实际上没有光焦度的透镜、光圈、滤光片、盖玻璃等透镜以外的光学要件、物镜法兰盘、镜筒及振动校正机构等机构部分等。

另外，关于上述透镜的屈光力的符号及面的曲率半径，当包括非球面时设为在近轴区域中考虑。并且，上述条件式均以d线(波长587.56nm)为基准。

实用新型效果