[实用新型]一种高效稀土永磁直流式汽车空气悬挂气泵电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，特别是涉及一种用于汽车空气悬挂的气泵电机。

背景技术

空气悬挂从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架(即ECAS电控空气悬架系统)”等多种变化型式，到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80％以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升，部分轿车也逐渐开始使用空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。在一些特种车辆(如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等)上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。而我国目前仍处于起步阶段，空气悬架系统只应用在一些豪华客车和重型货车、挂车上，随着人们对乘用车舒适性，轮胎及汽车整体硬件使用寿命的要求提高，对道路的保护意识越来越高，空气悬挂的普及越来越迫切。

但是，现有的汽车空气悬挂气泵电机压缩缸只有一级气缸，空气压缩效率较低，压缩空气供应较慢，特别是在刚起步时更慢，整体体积较大、不利于小型化，导致空气悬挂系统在汽车上所占的体积较大，增加了汽车的整体重量，降低了汽车的空间利用率；此外，由于驱动装置采用铁氧体永磁直流电机，体积较大，且由于磁性能不强，转子绕组需要更多的匝数和更小的导体线径，从而使绕组内阻和导体电流密度增大，导致电机温升高、发热量较大，效率较低。因此，有必要对现有的汽车空气悬挂气泵电机进行改进和优化。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种体积小、效率高、发热量小的高效稀土永磁直流气泵电机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种高效稀土永磁直流式汽车空气悬挂气泵电机，包括压缩缸和连接在其出口的储气过滤器，压缩缸内设有由永磁直流电机驱动做往复运动的活塞杆，其特征在于：所述压缩缸包括一级气缸和二级气缸，活塞杆两端设为分别与一级气缸和二级气缸适配的一级活塞和二级活塞，一级气缸与压缩缸的进气孔连通，二级气缸与储气过滤器连通，一级气缸与二级气缸通过连接通道连通；所述永磁直流电机的定子采用烧结钕铁硼磁钢制成。

所述连接通道设置在活塞杆上，其两端贯通一级活塞和二级活塞的端面，并在二级活塞上设有单向打开连接通道的二级吸气阀片。

所述压缩缸的一级气缸、二级气缸之间为进气腔，进气孔开在进气腔的腔壁上，一级活塞上开有至少两个连通进气腔和一级气缸的吸气通道，每一吸气通道设有一个从一级活塞的端面单向打开的一级吸气阀片。

所述二级气缸出口处设有连通至储气过滤器的单向阀。

所述永磁直流电机安装在压缩缸外壁，其输出端置于压缩缸内并设为偏心轴，偏心轴上连接有二级连杆，二级连杆另一端通过销轴连接在活塞杆上。

所述活塞杆内设有传动腔，二级连杆置于传动腔内。

所述定子包括设置在机壳内的定子铁芯和八片对称镶嵌在定子铁芯内侧的烧结钕铁硼磁钢，烧结钕铁硼磁钢两端铆压在定子铁芯上。

所述永磁直流电机的转子包括中部的转子线圈和后端的换向器，转子上从转子线圈到偏心轴还依次装有偏心轮和轴承。

所述转子采用斜槽结构，其斜槽的中心角相对旋转15°±1°。

本实用新型的有益效果是：通过两级气缸高效的实现空气的压缩，可快速获得高压的压缩空气，且两级气缸在同一轴线上工作，两级活塞为一体式结构，也在同一轴线上运动，使整个气泵结构更加紧凑，体积更小；而通过高效稀土 永磁直流电机作为气泵的驱动装置，比传统永磁直流气泵电机体积更小，便于实现空气悬挂气泵的小型化，大幅减小空气悬挂系统在汽车上所占的体积，降低汽车的整体重量，极大地提高汽车的空间利用率；同时因为磁场的增大，转子绕组可以使用更少的匝数和更大的导体线径，从而降低绕组内阻和导体电流密度，而使得电机温升更低，发热量更小，效率更高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型的剖视结构示意图；

图2是本实用新型中气泵部分的结构图；

图3是本实用新型中永磁直流电机定子部分的结构示意图；

图4是本实用新型中永磁直流电机转子部分的结构示意图。

具体实施方式