[实用新型]新型高效货车制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器技术领域，尤其涉及一种新型高效货车制动器。

背景技术

目前，随着我国汽车行业的快速发展，交通事故也越来越多，而事故的很大一部分原因是因为制动器的制动力不足或者制动器失效造成的。一般的，汽车制动主要包括四个阶段，分别是驾驶员看到信号后做出的行动反应阶段、制动器起作用阶段、持续制动阶段、放松制动阶段，其中行动反应阶段和放松制动阶段一般不能够改变，我们所能够改变的只有制动器的起作用阶段，和持续制动阶段，为此我们在设计制动器时要考虑制动器的制动力和抗热衰退性。现在人们对汽车安全性的要求也越来越高，制动器的种类也越来越多，一般采用的为盘式制动器和鼓式制动器，但是对于货车来说，虽然盘式制动器的制动效能因素比较稳定，但是其制动力比较小，对于具有的高的惯性力的货车来说，制动力经常不能及时使汽车停下；而一般的鼓式制动器，可能受到摩擦片和制动鼓接触面积的限制，制动力也不够大，不能够使得汽车及时停车，又或者重载的汽车在连续下长坡制动时，制动器会产生热衰退现象，使得制动器失效，一旦制动器失效将会引起严重的交通事故，也会危害自身的健康和财产安全。由此可见，制动器在汽车中的重要性，这就迫切需要我们能够设计一种，既具有较高的抗热衰退性又具有较大制动力的制动器。

实用新型内容

本实用新型要解决上述现有技术存在的问题，提供一种新型高效货车制动器，结构简单、耐用、安全可靠、反应灵活、具有较高制动效能因素和较大制动力。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种新型高效货车制动器，包括制动鼓、制动蹄、复位弹簧、气压缸、导向支撑块、摩擦片，制动蹄位于制动鼓内壁方向上并安装在导向支撑块上，制动蹄有一对并相对设置，制动鼓内壁上设有呈梯形结构的凹槽，制动蹄上设有与凹槽内壁形状大小配合的凸起部分，凸起部分安装有摩擦片，相对设置的制动蹄之间安装有气压缸，气压缸的左右两端分别连接在左右制动蹄的端部之间，制动蹄的端部连接有复位弹簧，复位弹簧的另一端连接在制动鼓上。制动鼓和制动蹄，通过把制动鼓加工成梯形凹槽结构，制动蹄加工成梯形凸台结构，当汽车制动时，能够大大增加接触面积，增大制动效能。

为了进一步完善，摩擦片上设有多个间隔设置的散热孔。通过在摩擦片上加工许多散热孔，汽车制动时能够迅速散热，抗热衰退性能较好，制动效能稳定。

进一步完善，气压缸通过可在上面滑动的支座装配。

本实用新型有益的效果是：本实用新型结构简单，安全可靠，耐用性强，制动器响应灵敏度高，具有较高的抗热衰退性能以及具有较大的制动力，在货车领域具有较大应用范围。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中制动鼓和制动蹄之间配合的截面图；

图3为本实用新型中摩擦片的结构示意图。

附图标记说明：制动鼓1、制动蹄2、复位弹簧3、气压缸4、导向支撑块5、摩擦片6。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

参照附图：本实施例中新型高效货车制动器，包括制动鼓1、制动蹄2、复位弹簧3、气压缸4、导向支撑块5、摩擦片6，制动蹄2位于制动鼓1内壁方向上并安装在导向支撑块5上，制动蹄2有一对并相对设置，制动鼓1内壁上设有呈梯形结构的凹槽，制动蹄2 上设有与凹槽内壁形状大小配合的凸起部分，凸起部分安装有摩擦片6，相对设置的制动蹄2之间安装有气压缸4，气压缸4的左右两端分别连接在左右制动蹄2的端部之间，制动蹄 2的端部连接有复位弹簧3，复位弹簧3的另一端连接在制动鼓1上。摩擦片6上设有多个间隔设置的散热孔。气压缸4通过可在上面滑动的支座装配。