[实用新型]一种旁路过滤式发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及过滤器技术领域，尤其是一种旁路过滤式发动机。

背景技术

传统机油滤清器是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。

发动机工作过程中，金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积炭和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质，保持润滑油的清洁，延长其使用期限。机油滤清器应具有滤清能力强，流通阻力小，使用寿命长等性能。一般润滑系中使用几个不同滤清能力的滤清器-集滤器、粗滤器和细滤器，分别并联或串联在主油道中。与主油道串联的叫全流式滤清器，发动机工作时润滑油全部经滤清器滤清；与之并联的叫分流式滤清器。其中粗滤器一串联在主油道中，为全流式；细滤器并联在主油道中，为分流式。现代轿车发动机上普遍只设有集滤器和一个全流式机油滤清器。

目前使用的机油滤清器，存在两大缺点：

缺点一：现在使用的机油滤清器，只能滤除机油中60%的杂质，滤清效率低；

这是由于现有的机油滤清器，是依靠单一纸滤芯孔拦截过滤出机油中有害杂质的，其滤纸的微孔越小过滤效果就越好，但机油通过能力就越差。为解决在同一滤纸微孔上既能滤除最小颗粒的杂质，又能使供给发动机足够量的机油，也能由此微孔通过这一矛盾。经国家内燃机工业协会滤清器分会，采用机油滤清器滤清效率ISO4548国际标准测试方法测试证明：目前市场上最好的机油滤清器，也只能设计到滤除机油中60%杂质的能力，这是通过千百次试验后得出的最大过滤值。在实际使用中，还有40%的有害杂质，不能被纸滤芯予以滤除，在这40%杂质中，由于铁磁性杂质相对细小而坚硬，所以以铁磁性杂质居多，它对发动机损害也就最大。

缺点二：现在使用的机油滤清器、在特殊条件下滤清效率为零；

现有使用的机油滤清器，在纸滤芯的底部都设有旁通阀，这是在设计时为了考虑旧发动机在冷启动机油粘度大或纸滤芯被部分堵塞或全部堵塞时，保证机油能顺利循环回发动机而设计的直接油流通道。当机油在油泵的压力下打开旁通阀时，此时经旁通阀循环回发动机的机油不但得不到纸滤芯的过滤，而且还会将原油已被纸滤芯过滤出来的大颗粒杂质，经旁通阀重新冲回到发动机中，给发动机带来不间断的二次磨损，因此现有使用的机油滤清器，在特殊条件下根本起不到过滤作用，所以此时的滤清效率为零。

由上述两个缺点可见，现有使用的机油滤清器，对大于或小于其纸滤芯微孔的杂质起不到永久的过滤作用，只能对那些相等于纸滤芯微孔并镶嵌到纸滤芯微孔中的杂质起到永久的滤除作用，因此滤清效率极低。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种旁路过滤式发动机，结构巧妙，过滤效果好。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供以下技术方案：一种旁路过滤式发动机，包括发动机，还包括过滤器，该过滤器与发动机的油路并联连接；所述过滤器包括依次连接的粗过滤器、马达泵、分流阀、精滤器和集流阀。

优选的，在马达泵与分流阀之间设有调压阀。

优选的，马达泵与调压阀之间设有放气阀。

优选的，该过滤器与油路之间设有压力传感器。

优选的，该过滤器与油路之间设有截流阀。

优选的，分流阀设有若干个，为并联设置。

优选的，精滤器设有若干个，且为并联设置。

优选的，集流阀设有若干个，且为并联设置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：采用多级过滤机构组合使用，实现超精密过滤，利用原有机油泵动力，引起部分机油进行精密过滤，油品清洁度可达ISO15/12或NAS6级，多次循环后可达NAS5级以下，液压油长期保持比新油还洁净。

附图说明

图1为本实用新型一种旁路过滤式发动机的结构示意图；

图2为过滤器的结构原理图；

图示标记：

1-发动机主油路、2-过滤器、3-机油箱、4-机油泵、5-发动机过滤器、201-球阀、202-粗过滤器、203-真空表、204-马达泵、205-压力表、206-放气阀、207-调压阀、208-分流阀、209-精滤器、210-集流阀、211-球阀。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图1所示，一种旁路精密过滤式发动机，包括发动机，含有主油路1、机油箱3、机油泵4和发动机过滤器5；还包括过滤器2，过滤器2与主油路1为并联连接。