[实用新型]利用新能源汽车给通信基站供电的系统

说明书

一种利用新能源汽车给通信基站供电的系统，包括新能源汽车、给电装置、通讯基站，新能源汽车、给电装置、通讯基站依次连接；新能源汽车包括车载电池、电池管理系统BMS，车载电池连接电池管理系统BMS；给电装置包括：协议转换单元、缓启动单元、V/I监测单元、实时计费单元、DC/DC单元、控制管理单元；通讯基站包括基站电池、动力环境监控系统；车载电池连接缓启动单元，DC/DC单元分别连接缓启动单元、V/I监测单元、控制管理单元。本实用新型提出的通信基站供电系统，将供电从逆变、整流的两级工作模式，变成DC/DC单级供电，效率大幅度提高；本实用新型能实现通信电源485接口与汽车的CAN接口的协议转换和互通，直接协议握手，安全性提高。

技术领域

本实用新型属于基站供电技术领域，涉及基站供电系统，尤其涉及利用新能源汽车给通信基站供电的系统；同时，本实用新型还涉及利用新能源汽车给通信基站供电的方法。

背景技术

随着移动通信的发展和中国铁塔对三大通信运营商基站设施的共建共享整合工作的不断深入，每一个通信基站不仅是三站合一，而且是该区域唯一的通信设施，都上升到了“超级基站”、“VI P基站”的重要级别。电力作为现代通信系统的“血液”，一旦供电出现问题，将导致该区域通信系统全面中断。因此，通信基站的电力保障，已成为中国铁塔公司日常网络维护工作的重中之重。

目前，中国铁塔建设的基站普遍存在站址物业的管理衔接工作不畅、备用电池容量相对较小、第三方维护队伍技术力量和装备相对薄弱，导致由于供电中断引发的基站网络退服日趋增多。

另一方面，随着国家政策的大力支持，新能源汽车的不断普及，依靠微电网技术的电动汽车、燃料电动汽车替代传统的汽油发电机作为通信基站的应急供电保障手段。新能源汽车具有噪音污染低、维护用车和发电协同作业的优势，使新能源车作为微电站，给基站供电补电，成为今后的发展趋势。

目前，使用电动汽车作为通信基站应急供电保障设备，普遍采用逆变(DC/AC)技术，将电动汽车锂电池本身携带的直流电(DC)逆变为三相或两相交流电(AC)，连接到基站的交流配电系统后，通过开关电源的整流模块再将交流电(AC)转变为低压直流电(48VDC)，供通信基站及其各类负载使用。

现有应急供电保障方式存在如下问题：

(1)经过多级逆变(DC/AC)、整流(AC/DC)转换，供电效率只有75％，电能浪费严重；

(2)新能源车(电动车)，需要进行改造，加装外置逆变器(DC/AC)，成本较高、车辆电气风险增加；

(3)基站的电源系统与汽车的BMS系统各自独立工作，使现场的操作维护变得非常专业，无法实现各类电动车的便捷共享；

因此，开发一种智能通信基站用直流供电系统，克服传统电动汽车采用逆变器作为应急供电设备存在的种种弊端，提高电能利用效率、降低人员的技术难度、对各类新能源车具有普遍适用性是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种利用新能源汽车给通信基站供电的系统，可将供电从逆变(DC/AC)、整流(AC/DC)的两级工作模式，变成DC/DC单级供电，效率大幅度提高。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

利用新能源汽车给通信基站供电的系统，所述系统包括：新能源汽车、给电装置、通讯基站，新能源汽车、给电装置、通讯基站依次连接；

所述新能源汽车包括车载电池、电池管理系统BMS，车载电池连接电池管理系统BMS；

所述给电装置包括：协议转换单元、缓启动单元、V/I监测单元、实时计费单元、DC/DC单元、控制管理单元；

所述通讯基站包括基站电池、动力环境监控系统；