[实用新型]一种钢轨铣磨车铣削作业单元试验平台

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路维保设备领域，尤其涉及一种钢轨铣磨车铣削作业单元试验平台。

背景技术

随着我国铁路、地铁等轨道交通技术高速的发展、机车车辆轴重的增加、车速的提高，对铁对路线路的质量提出了更高要求，钢轨表面病害的整治已迫在眉睫。

铁路、地铁钢轨使用寿命受控于滚动接触产生的疲劳裂纹和磨耗。疲劳裂纹影响钢轨探伤、轮轨运行状态、增加维护成本、缩短钢轨使用寿命，甚至引起断轨；磨耗，特别上曲线上股侧磨导致钢轨过早下道。为延缓钢轨滚动接触疲劳伤损和磨耗的发展、延长钢轨使用寿命，必须采用现代化的钢轨养修技术来实现。为解决上述钢轨病害，如采用传统的打磨方式，在磨损严重的轨道条件下，需要打磨25遍，而采用铣磨方式，则一遍即可完成。目前，我国在高铁和地铁领域从2009开始引入钢轨铣磨技术，来解决钢轨滚动接触疲劳和磨耗伤损等，并逐渐成为主要修复手段。

钢轨铣磨车是一种先进的钢轨铣磨设备，它由作业控制系统、机车系统、牵引动力系统及蓄电池系统等组成，机构复杂，整车装配完成后需要进行一系列试验调试工作，对各项设计指标进行试验检测，达标后方可出厂。

铣削作业单元是钢轨铣磨车的核心组成单元，由铣削机械本体和铣削作业控制系统组成，该项技术一直被国外长期垄断，根据国内引进国外该单元费用估计，该单元费用占到了整车费用的70％。铣削作业单元技术指标直接关系到钢轨铣磨车钢轨作业精度，不同于流水线产品，铣削作业单元组成系统复杂，每台出厂前都需要进行独立的调试方可交付使用。

常规情况下，需要将铣削作业单元吊装在车体上，整车全系统联调完毕，还需要线路空闲窗口，整车各系统状态就绪，整车各岗位人员就位，各条件同时满足后，由总指挥协调线路和车辆系统各人员将钢轨铣磨车行驶到试验线路才可进行调试工作，试验效率很低。

在我国，铁路线路日益繁忙，能够供给铣削作业单元调试的试验线路窗口时间少之又少，调试效率也大打折扣。为此，研发一套功能完善的针对铣削作业单元调试的试验平台成为必要，能够真实模拟作业线路工况、开展铣削试验、铣后效果分析、指标检测等功能，用于自产钢轨铣磨车铣削作业单元的出厂前功能检测及性能检测，也可作为其他钢轨铣磨车铣削作业单元的标准检测平台，提供标准检测服务。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种钢轨铣磨车铣削作业单元试验平台，能够真实模拟作业线路工况、开展铣削试验、铣后效果分析、指标检测等功能，用于自产钢轨铣磨车铣削作业单元的出厂前功能检测及性能检测，也可作为其他钢轨铣磨车铣削作业单元的标准检测平台，提供标准检测服务。

本实用新型的一种钢轨铣磨车铣削作业单元试验平台，包括移动平车，所述移动平车上设置有作业单元连接板，所述作业单元连接板上设置有铣削作业单元，所述作业单元连接板上设置有支撑型架且作业单元连接板利用该支撑型架固定安装在所述移动平车上。

所述作业单元连接板包括安装连接板、支撑型架、安装螺纹孔、定位键槽口和减重孔；

所述安装连接板的支撑面与支撑型架焊接焊接相连，所述安装连接板安装面精加工处理保证该安装面的平面度；

所述支撑型架将所述作业单元连接板焊接在移动平车上；

所述定位键槽口对所述铣削作业单元的安装位置进行定位；

所述安装螺纹孔通过螺纹连接安装方式将所述铣削作业单元固定在安装连接板的安装面上；

所述减重孔的作用是减轻设备总体重量。

所述铣削作业单元先通过所述定位键槽口的位置定位，再使用螺栓将该铣削作业单元固定安装至安装连接板的安装面上。

试验平台还包括轨道、作业控制柜和作业操作台。

所述轨道采用标准钢轨连接并且铺设长度为L米，所述轨道上的钢轨采用可更换连接方式进行安装。

所述作业控制柜固定设置于所述移动平车上，所述作业控制柜内安装有控制系统，所述控制系统实时采集铁轨病害数据和操作台作业指令，运行智能控制算法，实时进行钢轨铣削修复作业。

本实用新型中的作业控制柜，可由组威图柜组成。它是铣削作业单元的电气控制部分，可通过螺栓或者焊接或者其他方式固定在移动平车上。在作业过程中，作业控制柜内的控制系统实时采集铁轨病害数据和操作台作业指令，运行智能控制算法，实时进行钢轨铣削修复作业，直到收到作业停止或其他终止命令后停止当前作业。

所述作业操作台固定设置于所述移动平车上，所述作业操作台内安装有铣削作业单元作业状态监视器、作业操作按钮面板及移动平车操作面板。