[实用新型]单电机三挡纯电动传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种车辆动力传动领域的技术，具体是一种单电机三挡纯电动传动装置。

背景技术

随着电池技术的逐渐提高，纯电动行驶里程快速增加，使得纯电动汽车成为重要的城市交通工具。目前较多的纯电动汽车都采用单一固定速比，对电机提出较高的扭矩和转速要求。采用两挡或三挡的纯电动传动装置能够优化电机工作区间，提高系统效率，使电池容量得到降低，从而实现整车成本的有效控制。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术多为两挡的纯电动驱动，传动效率提高有限的缺陷，提出一种单电机三挡纯电动传动装置，通过一个制动器、两个离合器和行星排机构的配合，实现在三个挡位的纯电动驱动模式，满足大扭矩输出和高车速使用要求。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型涉及一种单电机三挡纯电动传动装置，包括：壳体、设置于壳体内的电机、依次设置于中间轴上的行星排机构、第二离合器和第一离合器和制动器，其中：电机的定子和制动器的一端固定设置于壳体上，电机的转子和制动器的另一端分别与行星排机构相连；第一离合器和第二离合器设置于电机与行星排机构之间。

所述的行星排机构包括：太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、行星架、第一外齿圈、第二外齿圈，第一连轴、第二连轴和第三连轴，其中：太阳轮固定设置于第三连轴上，并与第一行星轮啮合；第一行星轮与第二行星轮设置于行星架上，并相互啮合；第二外齿圈固定设置于第二连轴上，并与第二行星轮啮合；第一外齿圈固定设置于第一连轴上，并与第一行星轮啮合；第一连轴和行星架分别与中心轴的一端相连。

所述的中心轴的另一端与电机的电机转子相连，电机定子固定设置于壳体上。

所述的第一离合器设置于中心轴和第一连轴之间，第二离合器设置于行星架与中心轴之间。

所述的制动器与第三连轴相连。

所述的第二连轴与主减速器相连。

本实用新型进一步涉及一种单电机三挡纯电动传动装置，包括：壳体、设置于壳体内的电机、依次设置于中间轴上的第一离合器、第二离合器、行星排机构和制动器，其中：电机的定子和制动器的一端固定设置于壳体上，电机的转子和制动器的另一端分别与行星排机构相连；第一离合器和第二离合器设置于电机与行星排机构之间。

所述的行星排机构中的第二连轴上设有减速齿轮机构。

所述的减速齿轮机构包括：减速齿轮、大减速齿轮、小减速齿轮、差速器主减速齿轮、齿轮连轴和差速器，其中：大减速齿轮和小减速齿轮设置于齿轮连轴上，大减速齿轮与减速齿轮啮合，小减速齿轮与差速器主减速齿轮啮合；差速器主减速齿轮设置于差速器上。

所述的差速器通过整车半轴连接车轮。

所述的第一离合器和第二离合器采用多片湿式摩擦元件。

所述的制动器采用多片摩擦元件或具有双向锁止功能的单向离合器结构。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型通过一个制动器、两个离合器和行星排机构的配合，实现单电机下两个挡位的纯电动驱动模式，满足大扭矩输出和高车速使用要求。

附图说明

图1为本实用新型示意图；

图2为实施例2示意图；

图中：1为中心轴、2第二连轴、3第三连轴、4第一连轴、5行星架、6太阳轮、7第一行星轮、8第二行星轮、9第二外齿圈、10第一外齿圈、11减速齿轮、12大减速齿轮、13小减速齿轮、14差速器主减速齿轮、15齿轮连轴、16车轮、17差速器、18整车半轴、19电机转子、20电机定子、21壳体、B1制动器、C1第一离合器、C2第二离合器。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，本实施例包括：壳体21、设置于壳体21内的电机EM、依次设置于中间轴上的行星排机构、第二离合器C2和第一离合器C1和制动器B1，其中：电机和制动器B1固定设置于壳体1上，并分别与行星排机构相连；第一离合器C1和第二离合器C2设置于电机与行星排机构之间。

所述的行星排机构包括：太阳轮6、第一行星轮7、第二行星轮8、行星架5、第一外齿圈10、第二外齿圈9、第一连轴4、第二连轴2和第三连轴3，其中：太阳轮6固定设置于第三连轴3上，并与第一行星轮7啮合；第一行星轮7与第二行星轮8设置于行星架5上，并相互啮合；第二外齿圈9固定设置于第二连轴2上，并与第二行星轮8啮合；第一外齿圈10固定设置于第一连轴4上，并与第一行星轮7啮合；第一连轴4和行星架5分别与中心轴1的一端相连。