[实用新型]一种车辆排气管结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆排气管结构及汽车。

背景技术

汽车在行驶及怠速过程中，排气噪声对车内噪声的贡献度较大。在车辆NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能开发过程中，排气系统的开发对整车NVH性能影响有着举足轻重的作用。在排气系统研发过程中需要通过排气消声器来测试排气噪声对整车车内噪声的贡献度，进而对排气系统进行优化，但是现有技术中排气消声器的尾管存在漏气现象，使得在测试排气噪声对整车车内噪声的贡献度时，容易出现由于气体泄露对测试造成影响的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆排气管结构及汽车，以解决现有技术中在测试排气噪声对整车车内噪声的贡献度时，由于排气消声器的尾管漏气，对测试造成影响的问题。

本实用新型提供一种车辆排气管结构，包括：

与排气消声器一体连接的排气管；

套设在所述排气管上的、呈预设弯折角度的尾管，所述尾管与所述排气管匹配的一端设置有至少一密封结构，所述尾管与所述排气管通过所述密封结构密封连接。

可选的，所述尾管包括与所述排气管平行连接、且在同一直线上的第一管体，与所述第一管体一体成型的第二管体，所述第一管体与所述第二管体连通。

可选的，所述第二管体与所述第一管体呈预设角度，且所述第二管体向远离车身的方向延伸。

可选的，所述密封结构采用橡胶材质制成。

可选的，所述尾管与所述排气管匹配的第一端设置的所述密封结构为密封圈，所述密封圈的数量为两个，分别为第一密封圈和第二密封圈，且所述第一密封圈与所述第一端的端口的距离大于所述第二密封圈与所述第一端的端口的距离。

可选的，所述第一密封圈与所述第一端的端口间隔第一距离，所述第一密封圈与所述第二密封圈之间间隔第二距离，所述第一距离与所述第二距离相等或者不等。

可选的，所述密封结构为环状，集成于所述尾管第一端口的内部，与所述尾管的内壁一体连接，所述第一端口与所述排气管匹配。

可选的，所述尾管采用弹性金属材质制成。

可选的，所述排气管的外壁通过环状的所述密封结构与所述尾管的内壁接触，在所述排气管与所述尾管的匹配位置，所述排气管、所述密封结构以及所述尾管由内到外依次排列。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的车辆排气管结构。

本实用新型技术方案的有益效果至少包括：

本实用新型技术方案，通过在与排气消声器一体连接的排气管上设置与排气管连接的尾管，在尾管与排气管的连接处设置密封结构，实现排气管与尾管的密封连接，在有效提高尾管连接效率的基础上，可以避免在测试排气噪声对整车车内噪声的贡献度时，出现排气泄露造成测试数据不准确的问题，同时本实用新型提供的车辆排气管结构设计简单、成本低廉且易于实现。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本实用新型提供的车辆排气管结构的尾管示意图一；

图2表示本实用新型提供的车辆排气管结构的尾管示意图二；

图3表示本实用新型提供的车辆排气管结构的排气管与尾管配合示意图；

图4表示本实用新型提供的车辆排气管结构的排气管与尾管分离示意图。

其中图中：1、排气管；2、尾管；21、第一管体；22、第二管体；3、密封结构；31、第一密封圈；32、第二密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种车辆排气管结构，如图1～图4所示，包括：

与排气消声器一体连接的排气管1；套设在排气管1上的、呈预设弯折角度的尾管2，尾管2与排气管1匹配的一端设置有至少一密封结构3，尾管2与排气管1通过密封结构3密封连接。