[实用新型]一种基于液压加载的应力反馈调节系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应力测试装置，尤其涉及一种基于液压加载的应力反馈调节系统，应用于实船剖面极限弯矩的试验领域。

背景技术

自从船体结构极限强度的概念被提出以来，鉴于极限强度的真实预报对于保证船体结构在极限状态下的安全与可靠性起到了决定性的作用。作为船体强度预报中关键的一环，船体结构极限强度预报的重要性与日俱增。

在多种预报方法中，模型试验的研究方法在准确预报船体结构的极限强度问题中发挥着重要的作用。依靠大量精准、具有分析研究意义的数据，船体结构极限强度模型试验不仅可以换算到实船，而且为数值分析方法提供了一个真实、可靠的验证途径，从而对于实船极限强度预报以及提高数值分析结果的准确性与可靠性具有现实的意义。

目前的实船剖面极限弯矩的试验，一般通过人工控制多个液压装置，分别对试验模型进行加载，以达到模拟真实载荷的作用效果。但这种加载方式存在一定的缺陷：

(1)通过人工手动控制液压油缸改变压力，其难度较大，难以同时同步准确控制多个液压装置，使加载难以达到预想的载荷效果。

(2)手动控制单个液压装置时，其操作过能复杂，耗时耗力，往往要多次来回微调才能达到预期压力，使得试验过程更加繁琐。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足提供一种能提高测试精度和测试效率的基于液压加载的应力反馈调节系统。

本实用新型所采用的技术方案为：一种基于液压加载的应力反馈调节系统，其特征在于：包括实验工装、实验模型、应变片、液压顶、静态应变仪、处理单元、油柜，所述实验模型的两端安设在实验工装上，在实验模型上设有应变片，所述液压顶安设在实验模型底部的实验平台上，其顶部与实验模型相连，所述应变片通过导线与静态应变仪相连，静态应变仪与处理单元相连，所述处理单元控制油柜，所述油柜通过输油管路与液压顶相连。

按上述技术方案，所述实验模型为方形状。

按上述技术方案，所述实验工装包括两结构相同的框架主体，在每个框架主体内设有方形插装孔，用于支撑实验模型。

按上述技术方案，所述应力片安设在方形实验模型的一侧壁上，设有多个，从上至下间隔均匀垂直布置。

按上述技术方案，所述应力片安设在实验模型的观测点，所述液压顶对称设置在应变片的两侧。

按上述技术方案，每组液压顶至少包括两台液压顶，各液压顶沿实验模型的宽度方向设置。

本实用新型所取得的有益效果为：本实用新型将液压油缸的压力大小和布置应变片所采集的应变数据同步到反馈调节系统中，实时监控数据的变化情况，同时根据反馈回来的数据，利用处理单元自动对每个液压装置进行同时同步调整，改变液油缸压力，使加载达到预想的载荷效果，进一步提高了测试精度和测试效率；且操作方便，避免人工控制油压的繁琐。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型的正视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-3所示，本实施例提供了一种基于液压加载的应力反馈调节系统，包括实验工装1、实验模型2、应变片3、液压顶4、静态应变仪6、处理单元7、油柜8，所述实验模型2的两端安设在实验工装1上，在实验模型2上设有应变片3，所述液压顶4安设在实验模型2底部的实验平台上，其顶部与实验模型2相连，所述应变片3通过导线9与静态应变仪6相连，静态应变仪6与处理单元7相连，所述处理单元7控制油柜8，所述油柜8通过输油管路5与液压顶4相连。