[实用新型]一种油压减振器螺纹拆卸装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及油压减振器检修设备，特别的，涉及一种油压减振器螺纹拆卸装置。

背景技术

随着铁路的跨越式发展，机车车辆的需求量日益增多，用于衰减机车车辆振动的重要零部件油压减振器的需求量越来越大。机车车辆油压减振器是一个易损件，需要对减振器进行定期维修，检修任务量也非常大，检修过程中，需要对带有螺纹联接结构的外螺盖和导承从缸体上进行拆卸(外螺盖与导承的具体结构可参见图1)，为了保证良好的紧固性能，大多数的油压减振器外螺盖与缸体间的螺纹及导承与缸体间的螺纹使用了螺纹紧固胶，使得采用普通的拆卸方法具有一定的难度，现有的拆卸方式一般是先采用加热、烘烤等方法破坏螺纹紧固胶，再用扳手人工在虎钳上拆卸，操作麻烦、工作强度大，效率低，无法满足批量检修油压减振器的要求。因此，现有技术中需要一种方便、快速、可靠的方案来解决油压减振器外螺盖、导承的螺纹拆卸问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种油压减振器螺纹拆卸装置，以解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种油压减振器螺纹拆卸装置，用于将油压减振器中的导承61或外螺盖62与缸体60分离，螺纹拆卸装置包括机架1及分别设置在机架上的定心夹紧机构2、转动架3与扳手组件4，所述定心夹紧机构设置于转动架与扳手组件之间，定心夹紧机构用于定位夹紧待拆卸油压减振器的缸体60并使缸体轴心线与定心夹紧机构的定位中心线重合，定心夹紧机构包括用于与缸体滚动接触的三个以上滚动部件21及通过各滚动部件对缸体提供径向方向的压力的驱动装置一22，使得待拆卸油压减振器在被定位夹紧的同时还可以旋转；

所述转动架3可转动的设置在机架1上且转动架的转动轴心线与所述定心夹紧机构的定位中心线重合，转动架一端连接有用于驱动转动架转动的驱动装置二31，转动架另一端用于连接所述定心夹紧机构中夹紧或待夹紧的油压减振器6的缸体60末端；

所述机架上固设有与定心夹紧机构的定位中心线平行的导轨7或导槽，所述扳手组件4包括卡压板41、弹性部件42及驱动装置三44，所述卡压板上设有与所述导轨或导槽滑动匹配的滑接部一411，所述弹性部件弹力方向的两端分别与卡压板及驱动装置三连接，驱动装置三用于通过弹性部件对卡压板提供沿导轨或导槽滑动的动力从而压紧位于缸体末端的导承61或外螺盖62，卡压板的底部设置有用于与导承或外螺盖上预设的拆卸孔63插接匹配的定位键410，定位键用于防止导承或外螺盖在拆卸的过程中转动；拆卸过程中因缸体在转动架的带动下旋转而使导承或外螺盖沿缸体轴心线方向逐渐退出缸体，所述弹性部件42用于对导承或外螺盖的退出位移量进行补偿。

进一步的，所述卡压板41包括固定板412与活动板413，固定板与驱动装置三44之间通过弹性部件42和连接块43间接连接，所述滑接部一411设置在固定板412上，所述定位键410设置在活动板413底部，所述活动板用于与导承或外螺盖结合后再与固定板在周向上卡接，活动板与固定板之间设置有在活动板与导承或外螺盖结合后沿缸体轴心线方向对齐而便于两者插接和周向卡接的凸部414与凹部415，所述凸部的体积小于凹部的容积，且插接后凸部与凹部之间具有缸体圆周方向的间隙，使得固定板在驱动装置三的带动下沿导轨或导槽移动而与活动板连接成一体的过程中，凸部与凹部先沿缸体轴心线方向插接，再在活动板随缸体与转动架旋转一定角度(即所述间隙的宽度)后，凸部与凹部因沿缸体圆周方向发生相对转动而相抵，从而限制活动板与导承的转动或限制活动板与外螺盖的转动。

进一步的，所述弹性部件42包括连接栓421与弹簧422，所述卡压板41上设置有与缸体轴心线方向平行的通孔416，所述连接栓穿设在通孔内，连接栓两端均伸至通孔外，连接栓伸至通孔外的一端与所述连接块43固连，连接栓伸至通孔外的另一端伸设置有尺寸大于通孔孔径的挡肩423，所述弹簧套设在连接栓外且抵设在连接块与卡压板之间。