[实用新型]T梁翼缘板端模定位架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种T梁梁端交角调整定位技术，特别是涉及一种T梁翼缘板端模定位架。

背景技术

近年来，随着我国经济建设的不断发展，高速公路网在逐步的完善，为降低建设成本、提高行车安全、增加线形美观，高速公路线路一般是由直线、缓和曲线、圆曲线构成。

当桥梁位于曲线上，上部结构以T梁设计为例，其梁肋是做成直线，所以梁肋的垂线与对应的法线不是完全的重合，有形成一个梁端交角。该交角与桥梁跨径、曲线半径有关，并且缓和曲线的半径是不断变化的，即曲率从零渐变到某一定值，符合汽车行驶的自然轨迹，所以梁端交角是个不断变化的角度，为确保梁片安装后梁端在一条直线上，无折角、无锯齿形现象，就要对T梁翼缘板端头进行调整。如图1、图2所示，为了视觉上更直观，以35m梁所处的圆曲线半径100m为例，梁端交角是10⁰，翼缘板单端调整值为15cm。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可精准控制T梁梁端交角的T梁翼缘板端模定位架。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种T梁翼缘板端模定位架，包括主杆、负杆、钢尺、调节螺杆、定位螺杆；所述的主杆的两端分别一根钢尺，钢尺与主杆垂直，在主杆的底部设有卡槽，在两个卡槽的一侧分别安装有调节螺杆；所述的负杆中部铰接在主杆中部，在负杆的两端分别垂直固定螺接一根定位螺杆。

在主杆的底部中间位置固接一根槽板，该槽板的两侧分别开设一个开口向下的卡槽，在两个卡槽的一侧分别垂直向外延伸出一块螺杆座，调节螺杆中部螺接在该螺杆座上。

所述的负杆中部通过中心螺栓铰接在主杆中部。

采用上述方案后，由于本实用新型主要由主杆和负杆组成，负杆中部铰接在主杆中部，在负杆的两端分别垂直固定螺接一根定位螺杆。使用时，将定位架卡槽卡在梁肋端头模板上，松动定位架中心螺栓，旋转负杆压住钢尺，拧动两个调节螺杆顶住负杆，再将翼缘板端模靠住负杆定位螺杆并固定，就可完成对T梁翼缘板端模定位，具有设计合理、制作简单、费用低廉、操作便捷并具有可重复使用等优点。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是T梁翼缘板端头角度调整示意图；

图2是图1在A处的局部放大图

图3是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图3所示，本实用新型是一种T梁翼缘板端模定位架，包括主杆1、负杆2、钢尺3、槽板4、调节螺杆5、定位螺杆6、中心螺栓7。

所述的主杆1的两端分别一根钢尺3，钢尺3与主杆1垂直，在主杆1的底部中间位置固接一根槽板4，该槽板4的两侧分别开设一个开口向下的卡槽41，在两个卡槽41的一侧分别垂直向外延伸出一块螺杆座42，调节螺杆5中部螺接在该螺杆座42上。

所述的负杆2中部通过中心螺栓7铰接在主杆1中部，在负杆2的两端分别垂直固定螺接一根定位螺杆6。

本实用新型的具体尺寸设计：

所述的主杆1采用3*3cm方钢制作，长170cm，两端头同侧焊接两根10cm的钢尺3，钢尺3与方钢垂直；在方钢的底面中对中，焊接一根长70cm同规格的短方钢，为负杆2旋转提供空间，同时用于焊接调节螺杆5和卡槽41，卡槽41净距50、60cm，适用于30m、40mT梁。负杆2与主杆1同材质且等长，中心通过螺栓7与主杆1连接；负杆2两端头垂直穿入两根25cm的定位螺杆6，卡槽41同侧定位螺杆6外露长度15cm（梁肋端头模板竖肋高12cm+短方钢厚度3cm）。

本实用新型的操作方法（基本原理）

以翼缘板宽度1.7m，梁端交角20为例，将槽板4的卡槽41卡在梁肋端头模板上，此时主杆1与梁肋垂直，松动中心螺栓7，旋转负杆2压住钢尺385cm*sin20=3cm，拧动两个调节螺杆5顶住负杆2，再将翼缘板端模靠住负杆2定位螺杆6并固定。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。