[实用新型]旋转式立体停车位

说明书

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，特别涉及一种旋转式立体停车位。

背景技术

随着我国汽车工业的迅速发展，城市汽车拥有量的不断增长，城市停车不仅要占用相当规模的土地和空间，而且停车场所的分布和集中程度与城市土地级差收益的等级划分情况是一致的，也就是说城市中土地价值最高的地区，也是停车需求量最大的地区，因而使停车空间的开拓和扩展相当困难，需要付出很高的成本代价。为了解决停车问题，立体车库的研制开发成为了当前的热点。

目前市场上立体车库的形式主要有升降横移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循环式、箱型水平循环式、圆形水平循环式等，申请号CN201620266442.5公开的“一种垂直循环立体车库的大链节传动链条”采用垂直式结构，虽然能够充分利用空间资源，但是由于其面积小需要在支撑物上进行预处理，比如加强地基等，造成施工不便，加上由于是多层叠加存放，存在一定的坠落风险。

发明内容

本实用新型提供一种旋转式立体停车位，用以解决现有技术由于面积小需要在支撑物上进行预处理，比如加强地基等，造成施工不便，加上由于是多层叠加存放，存在一定的坠落风险的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案实现：一种旋转式立体停车位，包括支架、转动单元、悬吊单元以及动力单元，所述支架包括前支架和后支架，所述前支架通过固定梁与所述后支架连接；前支架和后支架之间设置有转动单元；

所述转动单元包括轨道、链轮、转轴、链条，2条轨道分别设置在所述前支架和后支架之间，至少2根转轴设置在所述前支架和后支架之间，转轴上套设有链轮，链轮上设置有链条，链条头尾连接；

所述悬吊单元包括横担、导向轮、转动连接机构、吊篮以及固定块，所述横担两端分别设置有一个导向轮，横担中部设置有转动连接机构，转动连接机构一端设置有吊篮，两个导向轮分别可活动地设置在所述轨道内，横担通过至少2个固定块与所述链条连接；

所述动力单元为能够将电能或燃料能量转换成旋转式机械能的装置，该装置的输出轴与所述转轴连接。

优选地，所述轨道为凹槽结构并与所述链条运动轨迹相匹配。

进一步，所述凹槽能够容纳所述导向轮且所述导向轮能够在凹槽能自由转动或滑动。

优选地，所述链轮至少包括4个，链轮分别对称设置。

优选地，所述链轮的直径大于所述吊篮的宽度。

优选地，所述吊篮能够沿着所述横担作圆周运动。

优选地，所述动力单元为电动机。

优选地，所述电动机为JNAP-32DX1HP(0.5KW)齿轮减速电机。

优选地，所述吊篮设置有12个。

优选地，所述支架还包括底座，所述底座固定在所述支架下方，用于减小支架对地面的压强。

本实用新型采用链轮、链条以及吊篮实现汽车的旋转存放功能，只需要6个车位就可以停放12台汽车，结构简单成本低廉，最主要是安装时不需要进行特殊地基处理，大大节省了施工时间和人力成本，可以做到即装即用的效果，有效提高了小区、公园、地下停车场等公共场所的停车容量，具有广泛的市场前景。

附图说明

图1是本实用新型提供的实施例总体结构示意图；

图2是本实用新型提供的实施例部分结构示意图；

图3是本实用新型提供的实施例的转动机构的结构示意图；

图4是本实用新型提供的实施例的轨道结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的图1~4，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1~4所示，一种旋转式立体停车位，包括支架1、转动单元2、悬吊单元3以及动力单元4，支架1包括前支架10和后支架11，前支架10通过固定梁12与后支架11连接；支架1的高度至少大于3个悬吊单元3的高度，支架1的宽度能够同时排列5个悬吊单元3；前支架10和后支架11之间设置有转动单元2；