[实用新型]一种扭力梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种扭力梁。

背景技术

由于扭力梁式半独立悬架结构紧凑，安装方便，成本低。目前国内几乎所有的紧凑型轿车的后悬架都采用这种悬架型式。但是如果扭力梁模态设计欠缺，在中高频时会有震动出现，会导致整车舒适性变差，也使零件因共振而引起过早地疲劳损坏，使整车的耐久性和可靠性变差。

实用新型内容

本实用新型目的是为了提供一种舒适性好和使用寿命长的扭力梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种扭力梁，包括扭力梁，扭力梁两端的前下端各焊接有一个支架，每个支架上挂设固定有阻尼块，阻尼块呈竖直固定在支架上，阻尼块包括圆柱状的经过的阻尼部，阻尼部中部开设有供螺栓穿过的圆孔，阻尼块通过螺栓固定在支架上。

进一步的，阻尼块还包括圆饼状的上挡板和下挡板，上挡板和下挡板压设在阻尼部的两个端面，阻尼块还包括有套筒，上挡板和下挡板的中心开设有供套筒穿过的圆孔，套筒依次穿过下挡板、阻尼部和上挡板，套筒和下挡板、阻尼部和上挡板的圆孔之间采用过盈配合，所述螺栓穿过套管固定在支架上。

进一步的，下挡板和阻尼部之间压设有硫化后的橡胶垫。

进一步的，套筒的内孔的横截面为长方形，所述螺栓为方径螺栓，方径螺栓的径部与套筒的内孔止转配合。

本实用新型在现有扭力梁两侧的前下端安装特殊设计的阻尼块，优化了扭力梁的工作模态分布，从而避免了在中高频振动时扭力梁发生共振导致其过早地达到疲劳寿命，提高了零件的耐久性和可靠性，同时提高了整车的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中阻尼块的结构爆炸示意图。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型的技术方案做进一步的阐述。

如图1和图2中所示的一种扭力梁的实施例，包括扭力梁1，扭力梁两端的前下端各焊接有一个支架2，每个支架2上挂设固定有阻尼块3，阻尼块3呈竖直固定在支架上，阻尼块包括圆柱状的金属材质的阻尼部301、圆饼状的上挡板302和下挡板303，上挡板302和下挡板303压设在阻尼部301的两个端面，阻尼块还包括有套筒304，上挡板302、下挡板303和阻尼部301的中心开设有供套筒304穿过的圆孔，套筒304依次穿过下挡板303、阻尼部301和上挡板302，套筒304和下挡板303、阻尼部301、上挡板302的圆孔之间采用过盈配合，套筒304的内孔的横截面为长方形，螺栓305为方径螺栓，方径螺栓305的径部与套筒304的内孔止转配合，螺,305穿过套管304固定在支架上。

为了给阻尼块增加弹性，在下挡板303和阻尼部301之间压设有硫化后的橡胶垫306。

本专利方案中的阻尼块采用圆柱形阻尼部301、金属材质的套筒304和橡胶306直接硫化的工艺方式成型。装有下挡板303的螺栓305压入到套筒304中形成较大的过盈量以防止装配和工作时螺栓的转动和脱出，其中下挡板304提供螺栓的下安装支撑面，上挡板,302压入阻尼部301中形成最终的产品。

橡胶306提供系统所需的弹性，缓冲工作时的振动和冲击。阻尼部301用来改变系统的模态分布，优化系统的振型，提高中高频时整车的平顺性，同时避免了扭力梁因共振引起过早地疲劳损坏。该螺栓305是特殊设计的阶梯型螺栓，头部的阶梯部分用来提供和外套筒所需的过盈配合量，用来防滑和防脱出。

本实用新型中未提及的技术均为现有技术。

本实施例为最优实施例，以上所述仅为本实用新型技术方案的较佳的具体实施例，而不是对本实用新型技术方案的限定，任何熟悉该技术的本领域普通技术人员在本实用新型所提示的技术范围内，可以不经过创造性思维做出的变化和替换，都应该涵盖在本实用新型权利要求的保护范围之内。