[实用新型]一种发动机两冲程压缩释放式辅助制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机辅助制动装置及其制动方法，更具体地说，本实用新型涉及一种发动机两冲程压缩释放式辅助制动装置。

背景技术

为了保证车辆在长时间制动时的安全性能，提高车辆行车制动器的使用寿命，在大型商用车或客车上增加辅助制动装置已成为国内外的一种发展趋势，世界上许多国家的交通法规已将辅助制动装置作为商用车的必备系统。汽车发动机辅助制动技术主要经历了发动机制动、排气制动、泄漏制动以及减压制动4个阶段。

发动机制动即发动机倒拖，是发动机辅助制动最简单的一种形式，它是在发动机断油后，利用汽车行驶的惯性来倒拖发动机，从而将提供车辆动力的发动机改变为一台消耗能量的空气压缩机。在倒拖的过程中，发动机需要克服自身内部的机械摩擦损失以及驱动发动机附属机构的损失(如喷油泵、风扇、发电机等)、泵气损失，压缩气体不可逆损失、传动损失等，从而达到消耗汽车功率使车辆减速的作用。这种辅助制动技术的噪音低，对发动机危害小，但制动效果有限，因此人们在发动机制动的基础上发展了其他多种辅助制动技术。

排气制动是在发动机排气管道上安装一个蝶形阀，通过关闭排气管道来增加发动机的排气背压，当驾驶员在使用排气制动时，打开排气开关，电磁阀打开储气罐到排气蝶阀的通道，蝶阀将排气管“堵死”，排气背压上升至约3～4bar，发动机活塞在工作中的排气冲程必须克服此排气背压，从而增加发动机的制动功率。发动机排气制动技术由于其体积小、结构简单、设计难度小、制造容易、成本低廉等一系列优点得到广泛的应用。

泄漏制动是当发动机停止供油后，在发动机的进气、压缩和膨胀冲程排气门一直保持一定的开度，气缸内的气体在压缩冲程和膨胀冲程都可以通过排气门排出，减少了气体在膨胀冲程中对活塞的做功，从而增加制动功率。

减压制动就是在压缩行程中，当活塞快达到上止点时，通过发动机减压制动装置将排气门打开一个间隙，这时被压缩的高压气体迅速排出到气缸外，从而使发动机在膨胀行程中，由于气缸内气体较少，对活塞做功较少，所以增加了制动效果。随着发动机工作循环的重复，汽车前进的动能被消耗，从而达到降低车速的目的。这种形式的制动功率最大，结构最复杂，价格也是最贵，市场上皆可博的产品是比较典型的，其产生的制动功率与发动机正常进行驱动工作时的额定功率基本相当。在已公开的发动机压缩释放式制动装置结构中，发动机排气门在发动机压缩冲程接近于结束时打开，释放压缩上止点的压缩气体，这部分压缩功是压缩释放式制动装置制动功的主要来源，而在之后发动机的膨胀冲程和排气冲程所产生的制动功仅为少量的机械损失和排气损失。若发动机的进气门能够在膨胀冲程再次打开进气，而排气门在排气冲程接近于结束时再次打开释放缸内的压缩气体，则可在已有的压缩释放式制动装置制动功的基础上再获得一份压缩功，进一步提升最大制动功率，满足车辆更大范围内的制动需求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可以产生更高制动功率的发动机两冲程压缩释放式制动装置，以满足车辆更大范围内的制动需求。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：