[实用新型]一种地铁侧墙模板台车轨道移动工具

说明书

技术领域

本实用新型属于移动工具技术领域，具体涉及一种地铁侧墙模板台车轨道移动工具。

背景技术

在地铁车站主体结构采用侧墙台车施工时，之后紧接着需要进行脚手架搭设作业。由于现场作业空间有限，采用现场起重吊装设备实现台车轨道移动比较困难，并且存在一定的安全隐患；采用人工扛抬时，至少需要4人同时工作，工作强度大，工作效率低。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种地铁侧墙模板台车轨道移动工具，该移动工具方便实现台车轨道的固定和移动，可以降低安全隐患。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种地铁侧墙模板台车轨道移动工具，包括承重轴杆、U型连接件和驱动臂，所述驱动臂通过U型连接件与承重轴杆联接，所述驱动臂与U型连接件铰接，所述承重轴杆上设有可转动的套管，所述U型连接件上设有联接孔，该联接孔内设有锁销，所述承重轴杆两端分别设有可转动的轮体。

所述驱动臂为可伸缩结构，可以根据实际情况进行长度调节。

所述驱动臂为T型，所述驱动臂上设有橡胶层，可以防止手滑。

所述锁销为L型，使用时便于拔插。

所述套管的外表面上设有防滑层，所述套管通过轴承与承重轴杆联接。

本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：

轨道的两端分别通过该移动工具进行连接固定，轨道一端的移动工具拉，轨道另一端的移动工具推，通过两人操作实现轨道的移动。通过插入锁销对轨道进行固定，当轨道移动到指定地点后，拔出锁销后即可卸下轨道。该移动工具可方便实现轨道的移动和装卸。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的使用示意图；

其中：1为承重轴杆，2为U型连接件，3为驱动臂，4为套管，5为锁销，6为轮体，7为轨道。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种地铁侧墙模板台车轨道移动工具，包括承重轴杆1、U型连接件2和驱动臂3。

U型连接件2的开口端与承重轴杆1联接，形成可以使轨道7插入的封闭结构。U型连接件2的闭口端上设有连接耳，通过该连接耳与驱动臂3铰接，承重轴杆1中部设有可转动的套管4，套管4位于U型连接件2的开口端内，U型连接件2的腰部（中部）上设有两个相对的联接孔，锁销5插入两个联接孔内与U型连接件2连接。U型连接件2的开口端尺寸可以根据实际情况设计，便于使轨道7灵活放入即可，且可以限制轨道7的左右移动。

承重轴杆1两端分别设有轮体6。轮体6和承重轴杆1具有足够的强度和刚度，且轮体6能够相对于承重轴杆1可以灵活转动。

驱动臂3为可伸缩杆，可以根据实际情况进行长度调节。驱动臂3为T型，驱动臂3的手持部上设有橡胶层，可以防止手滑。锁销5为L型，使用时便于拔插，当然锁销5还可采用其它适用形状，如：T型、Y型等。

套管4的外表面上设有防滑层，具有防滑功能。套管4通过轴承与承重轴杆1联接，轴承的内圈与承重轴杆1连接，轴承的外圈与套管4连接。

如图2所示，转移轨道7时需要通过两台该移动工具分别对轨道7的两端进行固定。首先拆除台车轨道7连接板，将轨道7的一端插入U型连接件2开口端与承重轴杆1联接形成的封闭结构中，轨道7落在可转动的套管4上，将L型锁销5插入U型联接腰部设有的联接孔中，对轨道7的一端进行固定；轨道7的另一端采用同样的操作即可，两名工作人员分别控制两台轨道移动工具，根据现场空间调节T型驱动臂3的长度。一端的操作人员拉动、另一端的操作人员推动，实现轨道7的移动。到达指定地点，拔出L型锁销5，卸下轨道7一端，同样操作卸下轨道7另一端，即完成轨道7移动。

上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。