[实用新型]一种传动轴装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用传动轴结构，尤其涉及一种传动轴装配结构，具体适用于减小传动轴系统的最大动不平衡量。

背景技术

现有车辆传动轴间的装配以端面齿连接和法兰面连接为主，将端面齿或法兰面上的螺栓孔对齐，穿入螺栓，拧紧即可，无其他特别要求。传动轴在制造过程中，为提高车辆舒适性，需控制每根传动轴每端的动不平衡量，传动轴最大动不平衡量的位置为沿圆周方向的某个位置，现有装配工艺在两根传动轴的连接装配过程中，对两连接端最大动不平衡位置的控制没有特别要求，存在两传动轴最大动不平衡位置处在一个相位的可能，这样将会增大传动轴系统的最大动不平衡量，对整车舒适性不利。

中国专利公开号为CN201144875Y，公开日为2008年11月5日的实用新型专利公开了重型汽车用传动轴包括中间传动轴总成和传动轴总成,两总成均有突缘叉、十字轴及滚针轴承总成、焊接叉、轴管;中间传动轴总成还由外防尘罩、中间支承总成、突缘、花键轴组成;传动轴总成还由防尘罩总成、花键轴叉、花键套管组成,其特征是:轴管为大直径薄壁轴管、端面为花键连接、突缘叉、焊接叉、花键轴叉为减重结构、由花键轴叉和花键套管组成的花键副有尼龙涂层,中间支承为多孔式免维护结构,中间传动轴总成的轴管、焊接叉、花键轴焊成一体,突缘叉的叉孔与十字轴及滚针轴承总成连接;传动轴总成的轴管、花键套管、焊接叉焊成一体,花键轴叉与十字轴及滚针轴承总成连接。虽然该实用新型能使可靠传递扭矩，但其仍存在以下缺陷：

该实用新型的传动轴对装配的轴管无动平衡角度要求，存在两传动轴最大动不平衡位置处在一个相位的可能，这样将会增大传动轴系统的最大动不平衡量，对整车舒适性不利。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的装配不考虑动平衡角度关系的问题，提供了一种控制装配动平衡角度的传动轴装配结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种传动轴装配结构，包括第一传动轴与第二传动轴，所述第一传动轴与第二传动轴相连接，

所述第一传动轴轴管两端的外圆周面上分别设置有第一轴前标记和第一轴后标记，所述第二传动轴轴管两端的外圆周面上分别设置有第二轴前标记和第二轴后标记，所述第一传动轴的后端与第二传动轴的前端相连接；

所述第一轴前标记为第一传动轴前端的最大动不平的衡量位置标记，所述第一轴后标记为第一传动轴后端的最大动不平衡量的位置标记，所述第二轴前标记为第二传动轴前端的最大动不平衡量的位置标记，所述第二轴后标记为第二传动轴后端的最大动不平衡量的位置标记，当第一传动轴轴管的中轴线与第二传动轴轴管的中轴线相重合时，所述第一传动轴轴管后端的端面为第一后端面，所述第一传动轴轴管的中轴线垂直于第一后端面，所述第一传动轴的中轴线与第一后端面的交点为O点，所述第一轴后标记延第一传动轴轴管的中轴线方向投影到第一后端面上的投影点为A点，所述第二轴前标记延第二传动轴轴管的中轴线方向投影到第一后端面上的投影点为B点,角AOB的角度大于等于90度。

所述第一轴前标记、第一轴后标记、第二轴前标记和第二轴后标记的标记位置均由动平衡机测量得出。

所述第一轴前标记到第一传动轴轴管前端的距离小于等于100毫米；

所述第一轴后标记到第一传动轴轴管后端的距离小于等于100毫米；

所述第二轴前标记到第二传动轴轴管前端的距离小于等于100毫米；

所述第二轴后标记到第二传动轴轴管后端的距离小于等于100毫米。

所述第一轴前标记、第一轴后标记、第二轴前标记或第二轴后标记的标记颜色为白色、红色或黄色。

所述第一轴前标记、第一轴后标记、第二轴前标记和第二轴后标记均为凹点标记。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种传动轴装配结构中在第一传动轴的轴管与第二传动轴的轴管的两端分别标记其最大动不平衡量的位置，在安装传动轴时，调节传动轴相邻端标记之间的夹度，使角AOB的夹角大于等于90度，从而减小整个传动轴系统的最大动不平衡量，提高传动轴系统的动平衡性能，增加整车舒适性，减少了因传动轴动平衡量过大引起整车抖动问题的索赔。因此，本设计能够有效提高整车传动轴系统的动平衡性能，减小整车抖动。

2、本实用新型一种传动轴装配结构中的第一轴前标记、第一轴后标记、第二轴前标记和第二轴后标记均为凹点标记，这样的设计能够避免传动轴长期使用后标记脱落，使标记的留存时间更长，便于传动轴的维修安装。因此，本设计的传动轴标记，留存时间久，便于传动轴的维修安装。