[实用新型]一种空心轴管传动轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变径轴管传动轴总成，尤其涉及一种空心轴管传动轴总成，具体适用于改善轴管的固有频率，增大轴管的许用长度极限。

背景技术

车辆传动轴之所以不能无限加长的主要限制因素为，在传动轴轴管规格相同的情况下（轴管外径及壁厚相同），传动轴越长，传动轴的轴管就需要加长，传动轴总成的一阶固有频率（一弯）就会越小，当车辆高速时传动轴的旋转频率与传动轴总成的一阶固有频率接近时，传动轴系统就会发生共振，严重时会车毁人亡，通常的做法，当车辆轴距较长，传动轴的一弯频率（主要与轴管直径、壁厚、长度有关）不满足安全使用时，就会采用两根、三根或多根传动轴（加中间支承）进行布置，这样较一根轴布置的成本会增加，本技术的关键是提高单根传动轴的许用长度极限（即提高传动轴的一弯固有频率），将传动轴轴管设计成中间粗、两端细的结构（细端轴管的内、外径与原技术一致，保证花键轴、万向节叉等其他零件的通用），轴管两端采用缩径工艺进行加工，来提高传动轴的一弯固有频率，提高单根传动轴的长度极限，部分车型可以将两根传动轴该为一根传动轴进行设计或三根传动轴该为两根传动轴进行设计，节约成本同时降重，在小耳孔传动轴上有较大的应用空间。

中国专利公开号为CN201149975Y，公开日为2008年11月5日的实用新型专利公开了重型汽车用传动轴包括中间传动轴总成和传动轴总成,两总成均有突缘叉、十字轴及滚针轴承总成、焊接叉、轴管;中间传动轴总成还由外防尘罩、中间支承总成、突缘、花键轴组成;传动轴总成还由防尘罩总成、花键轴叉、花键套管组成,其特征是:轴管为大直径薄壁轴管、端面为花键连接、突缘叉、焊接叉、花键轴叉为减重结构、由花键轴叉和花键套管组成的花键副有尼龙涂层,中间支承为多孔式免维护结构,中间传动轴总成的轴管、焊接叉、花键轴焊成一体,突缘叉的叉孔与十字轴及滚针轴承总成连接;传动轴总成的轴管、花键套管、焊接叉焊成一体,花键轴叉与十字轴及滚针轴承总成连接。虽然该实用新型能够适应重型车的传动需要，但其仍存在以下缺陷：

该实用新型传动轴的一阶固有频率较小，造成单根传动轴的许用长度极限较小，需要使用的传动轴数量较多，增加了传动轴系统的整体重量。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的单根传动轴的许用长度极限较小的问题，提供了一种增加单根传动轴许用长度极限的空心轴管传动轴总成。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种空心轴管传动轴总成，包括轴管，所述轴管的两端分别设置有左轴叉和右轴叉；

所述轴管包括花键套管、左变径管、主轴管和右变径管，所述左轴叉端部与花键套管的一端滑动配合，所述花键套管的另一端依次通过左变径管、主轴管与右变径管的一端固定连接，所述右变径管的另一端与右轴叉焊接为一体。

所述左变径管的外直径从花键套管侧至主轴管侧逐渐变大，所述右变径管的外直径从主轴管侧至右轴叉测逐渐变小。

所述主轴管的的管壁厚度为3.5毫米–5毫米，所述主轴管的外径为100毫米–130毫米，所述轴管的长度小于等于2.6米。

所述左轴叉的端部设置有外花键，所述花键套管的内部上设置有与外花键滑动配合的内花键，所述外花键的端部与左变径管插入配合。

所述左轴叉的外部套设有护套，所述护套的一端与左轴叉密封配合，所述护套23的另一端通过油封与花键套管的外圆周面密封配合。

所述左轴叉上设置有护套固定环台，所述护套通过护套固定环台与左轴叉焊接为一体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种空心轴管传动轴总成中的轴管采用变径设计增加传动轴总成的一阶固有频率的同时不必更加其它零件的设计，有效提高了轴管的许用长度极限，使用本设计的轴管能够将部分车型的的传动轴使用根数减少一到两跟，有效减少了传动轴中间支承的数量，从而减轻了整个传动轴系统的总重量、降低了生产装配成本。因此，本设计传动轴许用长度极限大，装配方便，有效降低传动轴系统的总重量、降低生产成本。

2、本实用新型一种空心轴管传动轴总成中主轴管的外径为100毫米–130毫米，这样的直径在保证轴管的固有频率增大的同时不对底盘的其它布置产生干涉，易于适应现有车型的替换，改造成本较低。因此，本的设计的传动轴直径设计合理，改变其固有频率的同时，不影响其安装装配，适用范围广。