[实用新型]一种组合式双用架桥机

说明书

技术领域

本实用新型涉及架桥机领域，尤其涉及一种组合式双用架桥机。

背景技术

针对目前中国高速铁路客运专线整体预支箱型梁的架设，现有的900t 架桥机，全部只能架设单跨单线900t预支梁，而遇到铁路单跨双线450t 整体预支箱型梁的架设时，必须要采用500t架桥机。两套架桥机不能相互共用。所以当一条线路出现单、双线时，需要采购两套桥机，设备投入大，增加了架设成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种既能够架设单跨单线900t 预支梁，又能够架设铁路单跨双线450t整体预支箱型梁的一种组合式双用架桥机。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种组合式双用架桥机，包括机臂，其特征在于：所述机臂间隔的设置有两根，两根机臂对应的两端之间设有可拆卸的连接梁，所述连接梁与机臂在水平面内构成一矩形；每根机臂的前端和后端的底面分别设有零号柱和三号柱，每根机臂上由前至后设有与其滑动配合的第一曲梁和第二曲梁，两个第一曲梁的下端连接有一个一号柱，两个第二曲梁的下端连接有一个二号柱；每个机臂上设有两个吊梁行车，每个吊梁行车与机臂的水平面之间设有一传动组件；所述机臂后端设有驱动三号柱向后或向前翻转的翻转组件；每个机臂的后端设有安装起升动力机构及发电机组的尾部托架。

进一步的技术方案在于：所述二号柱包括上横梁、下横梁以及连接上横梁和下横梁对应两端使二号柱构成一矩形框体的伸缩导柱，所述上横梁两端向下设有与其成钝角的翻折部，所述下横梁与上横梁呈镜像布置。

进一步的技术方案在于：所述三号柱与尾部托架之间设有斜撑杆，所述斜撑杆与尾部托架可拆卸连接。

进一步的技术方案在于：所述传动组件包括由电机驱动的齿轮齿条传动副，所述齿轮与吊梁行车的车轮同轴固定装配，所述电机设于吊梁行车上驱动齿轮旋转，所述齿条呈直线设于机臂的水平面上且与所述齿轮适配。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型设有两套机臂及柱体，通过连接梁以及一号柱和二号柱与曲梁的配合构成两套机臂的连接形式，形成稳固的连接，使其能够满足900t 单箱梁各个工况在架设时的强度要求；并且由于该连接形式均为可拆卸连接，在整体解体后，又可以单独拼装为两套能够架设铁路单跨双线450t整体预支箱型梁的架桥机，实现了一机两用，利用率高，大大节约了架设成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是图1的俯视结构示意图；

图3是本实用新型零号柱的结构示意图；

图4是本实用新型一号柱的结构示意图；

图5是本实用新型二号柱的结构示意图；

图6是本实用新型三号柱的结构示意图；

图7是本实用新型分解后的结构示意图；

图8是图7的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1～图6所示，一种组合式双用架桥机，包括机臂1，所述机臂1 间隔的设置有两根，两根机臂1对应的两端之间设有可拆卸的连接梁11，连接梁11与机臂1采用螺栓连接，所述连接梁11与机臂1在水平面内构成一矩形；每根机臂1的前端和后端的底面分别设有零号柱2和三号柱5，每根机臂1上由前至后设有与其滑动配合的第一曲梁61和第二曲梁62，两个第一曲梁61的下端连接有一个一号柱3，两个第二曲梁62的下端连接有一个二号柱4；每个机臂1上设有两个吊梁行车8，每个吊梁行车8与机臂 1的水平面之间设有一传动组件；所述机臂1后端设有驱动三号柱5向后或向前翻转的翻转组件10；每个机臂1的后端设有安装起升动力机构及发电机组的尾部托架7。其中一号柱3和二号柱4采用900t用柱体。