[实用新型]一种竖向放置的电芯模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力电池组领域，更具体的说，涉及一种竖向放置的电芯模块。

背景技术

随着世界经济的快速发展，能源与环境已经成为人类发展和生存的重大问题。作为新能源汽车代表的混合动力汽车和电动汽车，也已经逐步发展并得到消费者的认可与政府的支持。动力电池模块是新能源汽车的主要动力来源，也是电动汽车的主要部件和关键技术。

新能源汽车的核心部件动力电池包的空间尺寸受到车身空间尺寸的影响，如果在高度上尺寸过小，一些方形电池或者常规的18650电芯模块就无法安装，造成动力电池包在结构设计过程中的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种竖向放置的18650电芯模块，解决动力电池包在设计过程中的局限性。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案：

一种竖向放置的电芯模块，从上到下依次包括负极支架、负极汇流板、正极汇流板、正极支架；所述的负极支架和正极支架之间通过锁扣结构连接，将负极汇流板、正极汇流板3固定在其中，负极支架和正极支架上还开有螺栓孔，用于固定在动力电池包箱体内。

所述的负极汇流板、正极汇流板厚度为0.5mm，负极汇流板、正极汇流板分别包括电芯焊接点，所述的电芯焊接点厚为0.1mm。

在正极支架、负极支架内部前后各有两个圆柱形柱子，其作用是支撑负极汇流板、正极汇流板。

本实用新型的有益效果是：模块支架采用锁扣结构，利于单个模块的自动化生产，大大提供企业的生产效率；汇流板采用一体化设计（去除焊接用的镍片），焊接部位冲薄，保证焊接可靠的前提下成本和重量都得到提升，实现减重；模块在高度尺寸上大大减小，便于动力电池包的灵活设计。

附图说明

图1为本实用新型的立体分解示意图；

图2为本实用新型的正极支架的立体示意图；

图3为本实用新型的负极支架立体示意图；

图4为实用新型的支架卡夹结构的局部示意图；

图5为实用新型的正极汇流板立体示意图；

图6为实用新型的汇流板与电芯焊接点的局部示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式和说明书附图，对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1所示，一种竖向放置的电芯模块，从上到下依次包括负极支架2、负极汇流板4、正极汇流板3、正极支架1；所述的负极支架2和正极支架1之间通过锁扣结构连接，将负极汇流板4、正极汇流板3固定在其中，负极支架2和正极支架1上还开有螺栓孔，用于固定在动力电池包箱体内。

所述的负极汇流板4、正极汇流板3厚度为0.5mm，负极汇流板4、正极汇流板3分别包括电芯焊接点，所述的电芯焊接点厚为0.1mm。

如图2、图3所示，正极支架1、负极支架2均为塑料件，可开模制造，在正极支架1、负极支架2内部前后各有两个圆柱形柱子，其作用是支撑负极汇流板4、正极汇流板3，内嵌有M6滚花铜螺母，用于模块之间的串联。

如图4所示，正极支架1、负极支架2采用卡夹结构，单个模块通过卡夹结构扣合在一起，有利于自动化的组装生产；单个模块的固定通过正极支架1、负极支架2的5个螺栓孔放置于箱体内对应的螺柱这种方式来实现。

如图5所示，负极汇流板4、正极汇流板3均采用Q6铜合金材料，厚度为0.5mm，其导电率高于镍、能耗比原来低，发热量比原来小，没有两种材料复合焊接形成的点接触问题；弹性性能好，经过焊接高温后，仍能保持弹性强度，确保了与电芯结合的可靠性；一体化设计，舍弃镍片加紫铜的结构方式，形制不变，与电芯焊接的位置利用模具把材料铣薄，如图6所示，与电芯焊接点厚为0.1mm，保证焊接可靠的前提下成本和重量都得到提升，实现电池包进一步的轻量化，有利于大批量生产。