[实用新型]汽车内饰件与车身钣金件安装结构

说明书

本实用新型涉及汽车内饰件领域，尤其涉及汽车内饰件与车身钣金件安装结构。包含卡扣安装基座，所述卡扣安装基座上包含凸起，安装时凸起与车身钣金件接触。有益效果：半圆环形凸起结构与钣金直接接触，能够减小接触面积，降低行车中由后备箱门槛饰板产生的噪音。所述凸起为环形凸起。在现有卡扣基座结构上增加半圆环形凸起，可减小后备箱门槛饰板安装点与钣金接触面积，改善钣金与后备箱门槛饰板安装配合处压延的深度，降低行车中的由后备箱门槛饰板产生的噪音，改善不良率减小投资成本，在现有结构上增加半圆环形凸起，由半圆环形凸起与钣金接触，从而减小接触面积，降低行车中的由后备箱门槛饰板产生的噪音。

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件领域，尤其涉及汽车内饰件与车身钣金件安装结构。

背景技术

目前，汽车后备箱门槛饰板与汽车钣金之间接触配合，采用较多的配合形式为安装点与钣金直接接触，但该配合形式与车身钣金接触面积较大，容易在行车过程中产生异响。因为需要与钣金接触，在保证后备箱门槛饰板外观面不变的情况下，需要钣金与后备箱门槛饰板安装配合处压延的深度增大，这样会增大钣金成形过程中的不良率，甚至不能一次成形需要增加压延次数，增加投入的成本。

发明内容

实用新型的目的：为了提供一种效果更好的汽车内饰件与车身钣金件安装结构，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。

为了达到如上目的，本实用新型采取如下技术方案：

汽车内饰件与车身钣金件安装结构，其特征在于，包含卡扣安装基座，所述卡扣安装基座上包含凸起，安装时凸起与车身钣金件接触。

本实用新型进一步技术方案在于，所述凸起为环形凸起。

本实用新型进一步技术方案在于，所述凸起为点状或者一段以上的凸起。

本实用新型进一步技术方案在于，所述凸起材质和卡扣安装基座材质一样。

本实用新型进一步技术方案在于，所述凸起材质为软质材质。

本实用新型进一步技术方案在于，所述环形凸起与钣金件接触面积远小于卡扣安装基座与钣金件接触面积。

本实用新型进一步技术方案在于，所述卡扣安装基座本身为平面或者是朝中间凸起的结构。

采用如上技术方案的本实用新型，相对于现有技术有如下有益效果：半圆环形凸起结构与钣金直接接触，能够减小接触面积，降低行车中由后备箱门槛饰板产生的噪音。所述凸起为环形凸起。在现有卡扣基座结构上增加半圆环形凸起，可减小后备箱门槛饰板安装点与钣金接触面积，改善钣金与后备箱门槛饰板安装配合处压延的深度，降低行车中的由后备箱门槛饰板产生的噪音，改善不良率减小投资成本，在现有结构上增加半圆环形凸起，由半圆环形凸起与钣金接触，从而减小接触面积，降低行车中的由后备箱门槛饰板产生的噪音。

附图说明

为了进一步说明本实用新型，下面结合附图进一步进行说明：

图1为实用新型结构示意图；

图2为本新型结构断面示意图；

图3为现有技术结构示意图；

图4为现有技术断面示意图；

其中：1.环形凸起；2. 卡扣安装座；3.车身钣金。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。