[实用新型]一种LED车灯导热装置

说明书

本申请提供了一种LED车灯的导热装置，用以解决现有技术中LED车灯散热效果不佳造成的LED车灯寿命短、光衰严重的问题。具体地，该装置包括用于安装LED模组的相变热管、导热外壳和风扇，LED模组呈扁平结构，其一个表面焊接于相变热管的外表面，相变热管设置在导热外壳内部，且相变热管的外表面与导热外壳的内表面贴合，导热外壳由形状对称的两个导热壳体拼合构成，每个导热壳体的一端设置有多个散热翅片，散热翅片间形成的多个散热空隙朝向设置为与风扇的出风方向一致，在两个导热壳体拼合构成导热外壳时，两个导热外壳的散热翅片的中央形成一腔体，风扇安装在所述腔体内且出风方向与相变热管的导热方向平行。与现有技术相比，能提高LED车灯的导热效率，保障LED模组的温度处于正常工作范围内，从而增加LED模组的寿命，提高LED模组的光学效率。

技术领域

本申请涉及汽车照明领域，具体为一种LED车灯导热装置。

背景技术

安装在汽车上的车灯主要起照明和信号作用。当前，车灯主要有三种类型：卤素灯、氙气灯和LED(即发光二极管的简称)灯。LED灯是最新一代的车灯，具有使用寿命长、照明效果更佳及外观更美观的优点。与卤素灯、氙气灯相比，LED灯存在一个较大的问题就是发热，若LED光源产生的热量无法及时导出，热量聚集会使光源温度持续升高，长此以往会产生严重的光衰，影响车灯使用寿命；因此，影响LED车灯的光效和寿命的最大因素就是温度，为保障LED车灯的正常使用，需要使用散热性能良好的导热装置。

相变热管是利用介质在蒸发端端蒸发后在冷凝端冷凝的相变过程来使得热量快速传导的装置。相变热管一般由管壳、吸液芯和端盖组成，热管内部被抽成负压状态，充入适当的液体，这种液体沸点低，容易挥发。管壁有吸液芯，其由毛细多孔材料构成。相变热管一端为蒸发端，另外一端为冷凝端，当相变热管一端受热时，毛细管中的液体迅速汽化，蒸汽在热扩散的动力下流向另外一端，并在冷凝端冷凝释放出热量，液体再沿多孔材料靠毛细作用流回蒸发端，如此循环，热量由受热端快速传导至另一端，直至相变热管两端温度相等。

当前，LED车灯的散热装置主要由铝灯体和散热翅片组成，在部分设计中增加了风扇，但已有的散热设计并不能有效将热量从LED发光模组带走以降低发光模组的温度，从而影响了LED车灯的工作性能与使用时间。

申请内容

本申请的一个目的是提供一种LED车灯的导热装置，用以解决现有技术中LED车灯散热结构效果不佳造成的LED车灯温度高、寿命短、光衰严重的问题。

为实现上述目的，本申请提供了一种LED车灯的导热装置，所述导热装置包括用于安装LED模组的相变热管、导热外壳和风扇，其中，所述LED模组呈扁平结构，其一个表面焊接于所述相变热管的外表面，所述相变热管设置在导热外壳内部，且所述相变热管的外表面与所述导热外壳的内表面贴合，所述导热外壳由形状对称的两个导热壳体拼合构成，每个导热壳体的一端设置有多个散热翅片，每个散热翅片间形成的多个散热空隙朝向设置为与所述风扇的出风方向一致，在两个导热壳体拼合构成导热外壳时，两个导热外壳的散热翅片的中央形成一腔体，所述风扇安装在所述腔体内且出风方向与所述相变热管的导热方向平行。

进一步地，两个导热壳体的内侧设置有凹槽，在两个导热壳体拼合构成导热外壳时，两个导热壳体上的凹槽形成一用于安装相变热管的槽孔，所述相变热管安装于所述槽孔内。

进一步地，所述相变热管通过导热粘合剂固定于所述导热外壳内部的槽孔。

进一步地，所述相变热管呈扁平结构，且具有平整的外表面。

进一步地，所述相变热管呈长条形的扁平结构。

进一步地，所述LED模组和所述风扇的走线通道设置于所述导热壳体的内部，所述导热壳体上开设第一走线孔，所述散热翅片上开设第二走线孔。