[实用新型]一种三桥同步变压继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及三桥同步阀技术领域，尤其涉及一种三桥同步变压继动阀。

背景技术

目前生产使用的半挂三桥车，如果使用刹车气量大的继动阀，空载刹车制动时，易造成刹车抱死，刹车制动不柔和，严重拖磨轮胎，如果使用刹车气量小的继动阀，重载刹车时，车辆就刹车不灵，易出现交通事故，这成为刹车制动上需要解决的一大问题。

目前为解决紧急刹车制动的问题，常用的方法是设置节流装置和调压限压装置，存在的问题是安装拆卸和维修麻烦、成本较高，使这种继动阀整体重量增加；仅靠调压限压装置来改变内部的压力大小，使内部气压低于进入的气压，尤其遇到紧急情况需要增加制动力时，增压效果差；其中的活塞杆与阀体之间部分形成真空，脚踩刹车制动用力较大，使刹车不够灵活柔和。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种三桥同步变压继动阀，有效解决了目前半挂三桥车的刹车制动不灵活柔和、调压效果差的问题，目的在于，提供一种三桥同步变压继动阀，通过对现有的三桥同步阀的活塞结构设计，通过在活塞阀杆上设置横截面面积较大的套接件，起到增压效果，配合调压装置使调压效果更好；通过在阀杆上设置与主通孔相通的第一侧孔和第二侧孔，使阀杆和阀体之间不再是真空，使刹车更柔和灵活。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述三桥同步变压继动阀，包括阀盖、上阀体、下阀体，阀盖、上阀体和下阀体之间构成阀腔，阀盖上设置第一控制口，上阀体一侧设置第二控制口，下阀体上设置进气口、储气筒接口和刹车排气口，其特征在于，所述上阀体和下阀体的一侧设置调压装置，调压装置包括第一调压通道和第二调压通道，第一调压通道与阀腔上部相通，第二调压通道与阀腔下部相通，阀腔下部还与第二控制口相通；阀腔内设置有与之配合的增压活塞，增压活塞包括阀杆和阀杆上设置的阀套，所述阀套包括上阀套和下阀套，上阀套上方设置套接件，套接件的横截面积大于上阀套和下阀套任意一个的横截面积，阀杆中部设置主通孔，阀杆一侧设置与主通孔相连通的第一侧孔和第二侧孔，第一侧孔设置在上阀套上方，第二侧孔设置在上阀套与下阀套之间。

进一步地，所述阀腔由上到下包括第一工作腔室、第二工作腔室、第三工作腔室、第四工作腔室、第五工作腔室，所述第一工作腔室通过主通孔、第一侧孔与第三工作腔室相连，第一工作腔室通过主通孔、第二侧孔与第四工作腔室相连，第二工作腔室与第五工作腔室之间串联有调压装置。

进一步地，所述第二工作腔室与第一调压通道相通，第五工作腔室与第二调压通道相通。

进一步地，所述第四工作腔室与第二控制口相通。

在车辆正常行驶时，三桥同步变压继动阀通过调压装置对阀腔内部的气压稳压保压，使车辆行驶更平稳，当遇到紧急情况刹车时，通过调压装置使进入第二工作腔室内的气压下降，第一工作腔室比第二工作腔室内的气压高，推动增压活塞套接件上端向下运动，同时高压气体通过阀杆中部的主通孔和第一侧孔进入第三工作腔室，推动上阀套向下运动，高压气体通过阀杆中部的主通孔和第二侧孔进入第四工作腔室，推动下阀套向下运动，使增压活塞向下运动的速度更柔和稳定，从而使刹车更柔和；套接件的横截面积大于上阀套和下阀套任意一个的横截面积，使第五工作腔室的气压大于第一工作腔室的气压，起到了增压的效果，使紧急情况下刹车制动力更足，安全性能更高。

本实用新型的有益效果是：通过在增压活塞阀杆上设置横截面面积较大的套接件，起到增压效果，配合调压装置使调压效果更好；在阀杆上设置与主通孔相通的第一侧孔和第二侧孔，使阀杆和阀体之间不再是真空，使刹车更柔和灵活。

综上，所述三桥同步变压继动阀结构简单、安装拆卸快捷、刹车制动灵活柔和、调压效果好、成本低。

附图说明

以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图中：1.阀盖，11.第一控制口，2.上阀体，21.第二控制口，3.下阀体，31.进气口，32.储气筒接口，33.刹车排气口，4.调压装置，41.第一调压通道，42.第二调压通道，5.增压活塞，51.阀杆，511.主通孔，512.第一侧孔，513.第二侧孔，52.阀套，521.上阀套，522.下阀套，53.套接件，61.第一工作腔室，62.第二工作腔室，63.第三工作腔室，64.第四工作腔室，65.第五工作腔室。

具体实施方式