[实用新型]一种半柔性复合路面结构

说明书

本实用新型公开了一种半柔性复合路面结构，上层为涂覆层，下层为水泥混合胶浆与沥青材料的复合层。本实用新型的优点是：结构简单，上层为涂覆层，下层为水泥与沥青材料的复合层，形成密实骨架嵌挤型结构。它是将沥青混合料设计成大空隙率，用水泥混合胶浆填充其空隙，利用水泥混合胶浆胶结后形成的强度和密实性与沥青混合料骨架结构共同抵抗汽车荷载和水的破坏作用，性能优良，具备优越的路用性能。

技术领域

本实用新型涉及一种半柔性复合路面结构。

背景技术

我国现有的公路和城市道路路面基本分为两大类，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。目前已建成的沥青混凝土和水泥混凝土路面都存在不少问题。沥青混凝土路面由于车辆荷载反复作用或高温气候(特别是南方等炎热地区)的影响产生永久变形而出现车辙，尤其是在公路收费口、码头、货运站等交通车辆缓慢行驶或停驻的路段以及有超重车辆、货物静止停放的场所更为突出。虽水泥混凝土路面能解决车辙和承载力等问题，但水泥混凝土路面则由于存在接缝，且易产生啃边、错台、唧泥等病害，其行驶舒适性差。一旦破坏维修施工周期长并影响交通，亟待提出一种适应该构筑方法的半柔性复合路面结构。

现有技术公开了一种半柔性复合路面的构筑方法，包括：制作出开级配的大孔隙母体沥青混合料；将以水泥为主要成分的水泥胶浆灌入大孔隙母体沥青混合料中；铺筑后进行表面处理及一定时间的养护，以形成兼备水泥混凝土和沥青混凝土路面优点的特征。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种半柔性复合路面结构，以解决了重载交通下车辙、承载力不足，透水等问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种半柔性复合路面结构，其特征在于：上层为涂覆层，下层为水泥与沥青材料的复合层。

本实用新型相对于现有技术具有以下实质性特点和进步：

结构简单，上层为涂覆层，下层为水泥与沥青材料的复合层，形成密实骨架嵌挤型结构。它是将沥青混合料设计成大空隙率，用水泥混合胶浆填充其空隙，利用水泥混合胶浆胶结后形成的强度和密实性与沥青混合料骨架结构共同抵抗汽车荷载和水的破坏作用。

附图说明

图1为本实用新型的半柔性复合路面结构的结构原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

请参照图1，本实用新型的半柔性复合路面结构。上层为涂覆层11，下层为水泥混合胶浆与沥青材料的复合层13。

优选地，所述水泥混合胶浆与沥青材料的复合层13为复合层结构。

优选地，所述涂覆层为半柔性联接层。

优选地，所述半柔性联接层的厚度为2.3-3.3cm。

优选地，在所述涂覆层上还设置一层防护层。

优选地，所述防护层的厚度为5.6-6.5cm。

优选地，所述复合层的空隙率为20～30％。

优选地，在所述复合层与涂覆层之间还设置一层乳化沥青粘层

优选地，所述乳化沥青粘层的厚度为1.3-1.5cm。

优选地，所述半柔性联接层为半柔性沥青混凝土层。

优选地，所述防护层为稀浆封层或微表处。

优选地，所述半柔性沥青混凝土层为多层结构。